随着整个混动市场越来越卷，哪个品牌更能够实际的解决消费痛点，比如更长的续航里程，谁就能脱颖而出。

之前不少已经有不少的品牌开始营销自己的“2000+”续航，但至今还没落地，反倒是“后来者”东风风神先做到了。

东风风神L7官标综合续航1500km，但在多次实测中都超过了2000km，实力可见一斑。

 

最重要的是，今晚其发布了最终上市售价，限时优惠售价区间为12.49万元-15.69万元，205km纯电续航版本限时只需12.99万元起，质价比拉满。

这里还是要给东风风神提一下建议，明明在产品、技术这些方面都做到了行业领先，却在市场上没什么声量这不应该。

就以东风风神L7首搭的马赫电混PHREV技术为例。这套动力在技术层面是相当优秀，甚至部分技术与搭载在猛士917上的是相同的。

比如这台混动专用发动机，我们通常用热效率来评价一款发动机的经济性，数字越高经济性越好，且提升非常艰难。像比亚迪DM-i的热效率是43.04%，吉利雷神电混是44.26%，奇瑞的电混为44.5%。

东风马赫电混PHREV技术搭载的1.5T混动发动机，实现了行业唯一量产达到45.18%的热效率，并且经过权威认证。

 

这还不够，2026年马赫混动专用发动机的热效率甚至能突破48%，堪称行业天花板。

另外，在混动架构上，东风风神也作出了前所未有的创新，将行业内主流的功率分流与串并联结构相融合，取两者之优点，融会贯通，带来更性能、更电感的混动体验。

而且整个系统的结构异常简单，仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器，就实现了多挡串并联和双模功率分流。并且，还将功率分流用于换挡，让换挡过程更丝滑、动力输出更稳定。

从技术角度来看，马赫电混PHREV的独门绝技在于，它同时能在低速和高速条件下，实现功率分流。

详细的我们就不展开了，客户只需要知道风神L7，即便馈电，低速也能获得类似纯电的丝滑体验，在高速也能像油车那样，中后段提速仍然有力。任何工况都能保证驾驶体验。

 

除了优秀的技术，东风风神还切实的看到并解决消费者的合理需求。比如不少用户购买插混车的初衷都是看中了其可油可电、长途短途都能兼顾的特点。结果开久了发现，纯电续航短、充电频繁、馈电油耗高的问题都出来了。

即便是用户提出了这样的诉求，但不少厂商仍是将100多公里甚至不到100公里纯电续航的插混车拿来做主销车型，实属不应该。

所以东风风神L7直接一步到位，主销车型全部为205km纯电续航，同级最长，保证了多数用户日常通勤一周一充，近郊出游也能电感出行。

风神L7不仅纯电续航长，综合续航也是同级领先，达到1500公里，百公里馈电油耗也仅有3.8L。不仅如此，它还“虚标”续航。

 

近日，东风风神L7就创下了行业首次全程无补能续航2162.8公里往返穿越中国最大无人区的纪录。之前的媒体测试中，纯电续航纪录突破320km，续航达成率最高156%。是中国首个突破2000km超长续航的混动SUV。

懂技术也懂消费者

在如今产品同质化严重的时代，东风风神L7在设计、智能、体验等方面也做出了自己的差异化特点。