原本以为合资品牌对新能源市场已经放弃，毕竟国产品牌实在是太卷了，不仅技术令人有些眼花缭乱，价格更是比着突破底线，不过大众还是选择挑战“地狱难度”，所以推出一款名为 ID.ERA 9X(参数|询价)的全新旗舰SUV。关键是真让它做到了，新车凭借不错产品力和定价，赢得了不少消费者认可，所以正式上市1小时后锁单就超过1.1万台，这对于30万级以上SUV市场来说无疑是投入重磅炸弹。不过这还不算完，旗舰得到认可之后大众选择顺势而下，再度推出全新中型插混轿车——ID.ERA 5S。
关于该车信息目前还不太多，因为我们也是从工信部此前曝光的新车公示得到这一消息，再早一些时间是上汽大众官宣，将会推出ID.ERA序列第二款车型，并命名为ID.ERA 5S。当时只知道这是一款插电混动的智能家轿车，并是大众首款搭载城市NOA高阶辅助驾驶的轿车，而这次申报信息公布就能够得知新车尺寸和动力更多信息，咱们接下来就聊聊这个事，毕竟它大概率是要和秦L等车型展开竞争，对于10万左右预算的消费者来说值得关注。
还是先来看设计部分，这也是我们首次见到上汽大众ID.ERA 5S的真面目，可以看到新车采用ID.ERA 9X相似的家族语言，都是贯穿式日行灯搭配品牌LOGO，且远近光灯组与导流槽融为一体，带来不错时尚感和辨识度。而车身侧面则是采用半隐藏式门把手，这也算是符合年轻用户审美和保障实用性的兼顾方案，再配合大尺寸轮圈，虽谈不上什么亮点可也挑不出什么问题。至于车尾就是贯穿尾灯作为主要亮点了，且可以通过官图看到他具有小蓝灯，说明辅助驾驶能力不会差。
再看一下数据，申报信息显示ID.ERA 5S的长宽高分别为4836*1880*1505mm，轴距则是2766mm，这个身材说是中型车有点勉强，因为这在大众产品阵营中更像是速腾和凌度L的范围，所以这也给大家留了一个悬念，若是大众略有膨胀真以中型车级别定价，其结果怕是会令厂商难以接受。至于说功能配置，外观可选装较多个性化套件，这意味着辅助驾驶可能会作为选装出现，包括车身镀铬饰条也会根据配置不同而决定是否拥有。
最后还是动力，ID.ERA 5S将搭载1.5L发动机与电机组成的插混系统，其中发动机最大功率80kW，而电机峰值功率为130kW，所以综合一起之后还是能够带来不错性能表现，起码是优于大众1.5T动力，甚至面对2.0T低功率也能占据上风。不过纯电续航有点一般，CLTC工况下是160km，所以没有家充条件又想一周都能纯电通勤有些够呛，可综合续航2000km又让人眼前一亮，长途出行较多的朋友可觉得太香了。
总结：看完上述介绍，各位心里是否对于ID.ERA 5S已经有了评价？从已知信息来看，这款插混轿车的亮点或许就在于品牌影响力，大众在今天还是能够吸引很多人关注，可若是就配置、续航以及尺寸和秦L等竞品相比，显然也没什么优势。所以未来能否得到市场认可，还是得看最终售价如何，大家觉得什么区间才会让它收获成功？欢迎留言讨论！