6月1号，吉利发了5月的销量数据：23.8万辆，连续三个月环比同比双增长。

 

现在车市价格战打成这样，销量能稳住还一直涨，确实不容易。更关键的是，新能源卖了13.3万辆，占比56.1%，连续四个月超过一半——说明吉利已经不是"要转型"，而是真的转过来了。

另外出口8.5万辆，比去年涨了183.7%，其中新能源占了将近一半。

吉利集团下面品牌不少，接下来一个个聊。

极氪：卖得贵还卖得多，但基数不算大

极氪5月交付34377辆，同比涨81.8%，环比涨8.1%，连续四个月双涨。

更重要的是单车成交均价涨了52.4%。不是靠降价冲量，而是真有人愿意花更多钱买。在30万以上的纯电市场里，极氪确实有了一席之地。

 

车型方面：9系和8系加起来占将近一半，其中8X卖了5757辆，9X累计6万辆，7X全球累计16万辆。另外5月上市的新款极氪009，官方说七座版订单占了六成以上。

吉利银河：星愿是绝对主力，星耀7开局不错

银河5月销量8.1万辆。

 

星愿是绝对主力，卖了36426辆。这款车今年一季度进了全球新能源销量前三，573天累计卖了70万辆。5月底新星愿上市，续航从310/410提到了410/480公里，还有100多项升级，下半年应该还能打。

 

星舰7 EM-i卖了14185辆，稳中有升。

 

星耀7 MAX 5月22号上市，9.88万起，官方说23小时大定破1万台。开局不错，有可能成为银河的下一个增长点。

领克：新能源占了七成，运动人设还在

领克5月卖了20732辆，累计180万辆。其中新能源14688辆，占比70.8%。从销量结构来看，领克品牌的新能源转型已经取得重大胜利。

站在领克品牌成立第十年，继续加速新能源转型依旧是其重要任务，一个关键表现便是5月全国近百家门店从黑色换成白色风格。同时，5月29号还迎来了领克10和10+两款新车的重磅上市。

 

当然不管市场怎么变，领克依旧稳稳抓住“运动人设”的品牌定位，领克03+TCR在TCR China拿了4冠1亚2季，CTCC拿了2冠2亚1季，还官宣韩东君当"品牌汽车运动大使"。

中国星：燃油车还占不小一块

5月中国星卖了10.08万辆，同比涨16.1%，环比涨12.5%。燃油车市场整体往下走，这个盘子还能涨，确实不容易。

 

具体车型：博越家族25995辆，涨45.2%；双缤家族30641辆，涨57%，其中缤越单月过了3万；帝豪家族12529辆，累计172个月销量破万，全球累计420万辆。

5月还上了两款新车：新帝豪（5.59万起）和新款牛仔（7.59万起）。

出口：涨得确实猛，中高端全面开花

吉利集团5月销量中，出口销量可以说是浓墨重彩的一笔，共实现8.5万辆出口销量，暴涨了183.7%。接下来，具体看看都是哪些车型、哪些市场支撑起吉利出口的高速增长。

 

首先，极氪贡献很亮眼，该品牌已经进入50多个国家和地区，其中7X出海一年，覆盖40多个市场，全球累计卖16万辆。今年前4个月，在中国香港、澳洲、马来西亚、墨西哥这四个地方的豪华SUV或纯电SUV细分市场里拿了第一。

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然后是银河品牌，在海外市场星愿同样受欢迎，一季度在墨西哥、印尼、哥斯达黎加、巴西都是B级纯电两厢车销量第一。星舰7 EM-i在哈萨克斯坦插混SUV里排第一，在墨西哥和澳洲也进了前三。

最后是吉利品牌：缤越前4个月在拉美涨了185.4%，帝豪一季度在墨西哥涨了334%。

在出海方面，今年吉利品牌层面还有一个大动作，即成为英格兰队官方汽车合作伙伴，虽然短期对销量影响不大，但是有助于提升国际声量。

辣评

从5月销量来看，吉利新能源转型已经不是口号，高端化也有了实打实的进展。

在"一个吉利"战略下，产品布局比以前清晰了，消除内耗后更有利于打外部市场。

当然，接下来的问题还在：国内价格战怎么扛，海外关税和地缘风险怎么应对——这不只是吉利的问题，也是所有中国车企要面对的。

下半年吉利的表现，值得继续关注。