上汽集团在新能源领域虽然起步较晚，但凭借多年来在混合动力技术领域的持投入和创新，如今已经成长为国内混动技术的佼佼者。上汽旗下荣威品牌更是将混动技术发展视为重中之重，不断推陈出新，最新一代DMH超级混动系统堪称上汽在混动领域的最新杰作。

上汽混动技术源远流长

上汽在混动技术领域的布局可以追溯到2010年，当年推出的荣威750 Hybird就是上汽自主研发的首款混合动力车型。此后十余年间，上汽陆推出了荣威e550、荣威eRX5、荣威e950、MG eHS等一系列混动车型，在国内外市场赢得了不错的影响力。

上汽在2013年取得了第一代EDU电驱动系统的专利，这套系统采用了当时较为先进的混联式架构，能够实现双电机混动驱动和串联增程驱动。凭借出色的技术实力，EDU电驱动系统曾获得中国专利优秀奖，并在2017年荣获国家科学技术进步奖二等奖，成为新能源技术首次获此殊荣。

到了第二代EDU电驱动系统时代，上汽已能让eMG6实现3.9L/100km的亏电油耗水平，在当时市场上只有比亚迪能与之一较高下。上汽从一开始就把混动技术的核心＂各司其职＂理念摸透并付诸实践，即让发动机尽量在高效区间运行，电机最大化提供动力需求。

DMH超级混动系统实力非凡

2021年后，混动技术进入了全新发展阶段，包括零跑、哪吒、深蓝等新势力纷纷采用＂电改混＂平台，更加注重用户体验。上汽也紧随行业大潮，推出了DMH超级混动系统。

DMH超级混动系统是上汽集团自主研发的全新一代插电混动系统，它主要由1.5L混动专用发动机、P1+P3双电机混动变速箱及动力总成集成控制器三大核心构成。

发动机方面，DMH搭载的是一款热效率超过43%的1.5L混动专用发动机，不但动力输出充沛，油耗也比同级竞品降低10%左右。变速箱则采用了P1+P3双电机+一挡直驱的布局，其中P1电机与发动机同轴直驱，传动效率更高，NVH性能也更出色。

DMH超级混动系统还采用了行业首创的＂五合一＂动力总成大脑PICU，实现了电机、发动机、变速箱、空调热管理和电池热管理的集成控制，极大提升了系统运算速度和动力响应。

凭借模块化、集成化和专属化的设计理念，DMH超级混动系统不但能满足不同市场的排放法规要求，还能为用户带来高效率、高性能和高智能化的卓越体验。

DMH超级混动系统实战表现出色

在2023年＂混合动力汽车极限挑战赛＂中，搭载DMH超级混动系统的荣威D7 DMH凭借出色的综合表现，战胜了同级别的雅阁PHEV、比亚迪汉DM-i等车型，一举夺得中大型轿车组＂双冠王＂。

在纯电航测试中，荣威D7 DMH达到142km的航里程，不但远超官方公布的125km数据，更是同组车型中的最佳水平。在亏电油耗测试中，它则以4.61L/100km的超低油耗拿下全场冠军。

这些出色的成绩源于DMH超级混动系统的多方位优化。一方面，专用高效长航电池组为纯电航能力提供了有力保证；另一方面，超过43%热效率的专用发动机则确保了卓越的油耗表现。