5 月底，在 CTCC 赛事上大杀四方、荣膺“三冠王”的东风风神马赫动力车队转战赛道，
进军 CEC 中国耐力锦标赛。车队共派出一台燃油版奕炫和两台全新改装设计的混动版奕炫
MAX 共同出征，双车凭借马赫动力技术卓越的稳定性，分别夺得宁波站分组冠军。

提起奕炫家族，很多人都不陌生，作为东风风神品牌的拳头产品，凭借着其出色的动力
稳定性和驾乘舒适性收获了众多拥趸。其中，奕炫 MAX 更是依靠着接近四米八的车长和两
米八的轴距为用户提供了傲视同级车的空间体验。出色的空间对于家用来说是巨大优势，但
对于赛道驰骋，却很容易变成负担。为了让奕炫 MAX 所向披靡，改装工程师下了不少功夫。
对比同级车型，奕炫 MAX 车体要大了不少，车重也有所增加，接近 1.5 吨，即使在减
重作业后也有 1.2 吨，相比常规赛车一吨左右的车重来说，先天“负重前行”，所以需要对
底盘与车架方面进行全面优化设计，尽可能地弥补车重带来的性能差距。
在车架的改装设计上，由于奕炫 MAX 车体尺寸很大，所以防滚架需要重新设计，根据
此前几年的比赛经验，在保证防滚架安全强度的前提下，尽可能地简化结构以实现最大程度

地减重是奕炫 MAX 车架改装的第一要义，转向柱则继承奕炫赛车的设计，基本保持一致。

【奕炫 MAX 防滚架改装设计 简化结构以实现最大程度地减重】
悬挂方面，奕炫 MAX 前悬依旧为麦弗逊结构形式，和在售版车型保持一致。改装主要
在硬点、主销内倾角等底盘参数方面进行了更适应赛场的优化；同时转向柱进一步减重优化，
重量控制在 3 公斤左右；车重的提升需要更强力的制动力来保证以往的制动性能，随之带
来的另一个改变就是轮辋尺寸增大到了 18 寸，以保证有足够的空间放置六活塞卡钳与
380MM 的制动盘。

【奕炫 MAX 轮毂改装尺寸增大到 18 寸】
后悬方面，奕炫 MAX 采用了多连杆结构形式，机械师可以在更短时间内完成对车辆底
盘倾束角等参数的调节，能够实现更为准确地转向指向与更灵活地弯中操控。
从动力上看，奕炫和奕炫 MAX 两台赛车，动力单元方面保持一致，使用的都是东风马
赫动力 1.5T 发动机，前置前驱，性能领先，动力充沛。240 分钟的赛道激烈驾驶成为了这
套动力单元最残酷的练兵场，也是极为难能可贵的试金石。

【东风马赫动力 1.5T 发动机】
结构上，奕炫 MAX 的电控单元、电池以及冷却装置均布局在原车副驾驶处，电机布置
在变速箱壳体上，专门设计电机与变速箱之间的过桥，实现将电机动力传递到输出半轴上；
由于电机的低扭高的特性，弥补发动机低转速扭矩较小的劣势，大幅优化赛车出弯加速能力，
也使车辆的油门响应更加灵敏。

【发动机 P2 电机】
全新设计加工的一体中控台，应用碳纤维大幅减重，也为车手提供了功能清晰的赛车按
键，提升了车手激烈驾驶时功能操作的便捷性和安全性，美观方面也有所提升。

【全新设计加工的一体式中控台】

所谓颜值即正义，工程师在奕炫 MAX 的包围和空力套件设计上也花费了不少心血，宽
大的车体，为奕炫 MAX 带来了更优秀的空气动力学特性，更大的前唇，与更多布置空间的
尾翼，整体上相较于奕炫赛车空力方面是有着更大地优势。奕炫 MAX 整车的尺寸更大，在
视觉感官上显得尤为战斗，车辆前部也更加地凶悍；修长的车体使整车有着更好的车身比例，
观感更为协调。

【奕炫 MAX 尾翼改装】
总体来说，此次出征 CEC 的奕炫双雄赛车，在核心结构和部件上均与市场在售车型保
持了一致，仅在轻量化、外饰等方面进行了更适应赛场的改装。可以说，东风风神针对赛车
技术的民用版车型奕炫，让更多国人受惠于民族汽车工业发展的红利，以低门槛实现高阶赛
车梦想，享受高端性能用车体验。
引擎轰鸣响彻云霄，王者桂冠群雄争霸。CEC 中国耐力锦标赛正活跃着越来越多的中
国品牌，此次双车出征的奕炫家族，再次凭实力展现了马赫动力的锋芒。伴随着马赫车队在
CTCC、CEC 等国家级赛事频创佳绩，我们有理由相信，未来东风风神和马赫动力会在更多