曾经靠“方盒子”车型和性价比逆袭的黑马品牌捷途汽车，正陷入增长乏力、转型承压的双重困局。
2026年4月，奇瑞集团旗下捷途汽车交出45364辆的销量答卷，相比去年同期销量44060辆，同比微增3%，但相比今年3月份的销量，环比下滑7.72%，较3月的49160辆减少超3800辆。这已是捷途连续第四个月环比走低，且主力车型全线收跌。
从细分车型数据看，捷途4月销量呈现全品类、无例外的环比下滑态势，核心支柱车型均未能幸免。
根据第三方零售量显示，2026年4月份，的销量为3616辆，相比今年3月份的销量5187辆，环比下滑30.28%；
在今年4月份的销量为3490辆，相比今年3月份的销量6552辆，环比下滑46.73%；
捷途大圣在今年4月份的销量为1908辆，相比今年3月份的销量2355辆，环比下滑18.98%；
捷途自由者在今年4月份的销量为1735辆，相比今年3月份的销量3660辆，环比下滑52.59%。
捷途的销量滑坡，核心源于新能源转型滞后，燃油基本盘承压。过去一段时间，捷途汽车依靠产品布局和较高的性价比优势，覆盖了喜欢大空间、方盒子造型的年轻用户，但随着新能源智能化、科技感的不断提升，捷途汽车的整体传播节奏不够快，导致其在激烈的竞争中处于被动。
其次，方盒子红利消退，细分赛道内卷加剧。 捷途旅行者(参数|询价)曾凭借硬派方盒子造型打开市场，成为品牌销量支柱。但随着坦克、方程豹、哈弗猛龙、iCAR V23等竞品密集入场，低价入门、高端技术、智能四驱全面覆盖，捷途产品优势快速稀释。
写在文末
可以说，捷途的崛起，核心靠“旅行+”战略和方盒子硬派SUV差异化路线，旅行者系列曾连续26个月销量破万，全球累计销量超48万辆，方盒子车型整体累销突破65万辆。但如今，这条赛道早已从“蓝海”变“红海”。若捷途汽车不能加快混动普及、优化产品矩阵、补齐智能化短板，即便依托奇瑞集团，也难以重回增长轨道。