吉利星愿新款5月28日上市，续航460km，怀挡，侧向摄像头，你们觉得这次升级值多少钱呢？

吉利星愿这台A0级纯电轿车，自2024年10月首发以来已经卖出了超40万辆，稳居同级销量第一，成了国内城市代步纯电车里绕不过去的名字。

但销冠不等于完美，老款在续航焦虑，泊车辅助这两块被吐槽了不少。

 

现在新款定档5月28日上市，最大的变化是换上了35kWh和47kWh两个更大的电池包，对应续航分别升至360km和460km。

同时还增加了侧向摄像头支持自动泊车和哨兵模式，挡位设计也从按键改为怀挡。

老款的310km版，跑真实城市工况大约能到260km出头，冬天打个七折就剩180多公里，对于开车上班的人来说，两三天就得考虑充电的事。

新款35kWh对应360km，实际城市续航预计能稳在280-300km区间，这个提升是扎实的。

而47kWh的460km版本才是真正打掉焦虑的那一刀，按城市通勤每天40-50公里算，一次充满差不多可以跑一周多不用看电量。

 

周末开出去转一转，返程不用算着距离找充电桩。

讲真，这台车的定位就是城市和近郊的活。用它跑500公里高速长途？那就别怪它在高速上120跑一段之后让你觉得续航掉得有点快。

58kW(79马力)的单电机，最高时速标定在125km/h，高速上超大货车的那种纵情加速感，这台车给不了你，你也不该指望它给。

但通勤上下班，接送孩子，周末城郊兜风，460km的真实表现已经把这台车从“够用”升级成了“不焦虑”。

从按键挡改成怀挡，给人感觉好像没那么要紧，但仔细想想看，以前那排挡位按键占着中央岛台一大块地方，改成怀挡之后，这片区域全部释放出来，放杯子，放手机，放零食都方便了。

 

吉利在这台小车上做空间利用一直很有想法，270升的前备箱加上内饰36个储物格，这次再把中控台的空间解放，是有工程逻辑在的。

不过要说实在的，怀挡需要适应期。老司机换过来前几天有时候找挡位会犹豫一下，这是正常现象。

理论上怀挡设计在豪华品牌比如宝马，奔驰上用了很多年，只是这个价位的A0级车把它引进来确实显得有点越级。用一段时间习惯之后，大多数人反馈会觉得顺手。

开这类小车的用户画像很明确，城市里停车位紧张的年轻人，或者家里用来代步的第二台车。

翼子板处增加侧向摄像头，支持自动泊车，这件事对很多人来说才是真正的痛点解决方案。

 

在商场地库或者窄街道侧方停车，540度视角加上自动入库，对新手来说不亚于多了一个副驾驶。

哨兵模式则是跟着特斯拉那套逻辑走，车停着的时候持续录像，停在陌生环境或者开放停车场时心里踏实一些。

这两个功能放在七八万的车上，放眼A0级纯电市场里属于不多见的配置，奇瑞小蚂蚁那个级别基本没这些，比亚迪海鸥高配才部分支持。

 

聊到这里绕不开一个问题，同价位有没有更值的选择？

上汽名爵新款MG4 6.58万版本给的是437km续航(42.8kWh电池)，120kW前置单电机，论动力性能和绝对续航，账面上比星愿低价版有优势。

但MG4后悬是扭力梁，而星愿全系标配前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架，这个差异在颠簸路面，转弯时的底盘质感上是真实存在的。

开过两台车的人，大部分会说星愿底盘跟脚感更扎实。

比亚迪海鸥比星愿便宜一截，但轴距小了不少，后排空间差距明显，定位也不完全一样。

星愿真正的核心竞争力一直是这套组合，宁德时代磷酸铁锂电池+四轮独立悬架+GEA架构+Flyme Auto车机，在七万上下的纯电小车里，把这四件事同时做到，目前市场上还没有一个对手把它完整超越。

 

买之前有几件事要想清楚。

58kW的电机，高速超车需要提前规划，这不是这台车的长项。

新款360km和460km版本的价格区间还没公布，参考现款310km版6.58万，410km版8万左右的区间来推算，35kWh的360km版大概率落在7-8万，47kWh的460km版估计在8-9万出头，具体等28日发布会。

另外，吉利星愿的车机Flyme Auto整体用着流畅，但导航和部分第三方应用的生态比华为系的车机弱一些，对手机互联依赖度高的用户要有心理准备。

 

纯城市通勤，偶尔近郊出行，预算七到九万，重视底盘品质和车内空间利用率的买家，星愿这次新款是货真价实的产品力进化，值得认真看。

要是你每天要跑高速，对加速有要求，或者主要在意账面续航数字，那这台车可能不是你最合适的那一个。

不着急的车友，可以等28号发布后看完价格再下单，这个时机选对了，比什么都重要。