小鹏GX上市，纯电与增程共8款配置，指导价27.98万-35.98万元，但限时权益价26.98万元起。这个价格比此前的39.98万预售价低了近13万，且上市12小时大定24863辆，何小鹏在发布会上直言“这次定价确实很难”。
但最难的恐怕是自家兄弟G9。小鹏GX车长5265mm、轴距3115mm，六座目前限时价26.98万起。而G9车长仅4891mm、轴距2998mm，大五座定位，指导价24.88万起。两台车入门价只差2万出头，尺寸却差了整整一圈——消费者走进展厅，很难不多看GX几眼。
另外，GX确实舍得堆料。线控转向+后轮转向让这台5米2的大块头转弯半径仅5.4米，双腔空悬+CDC全系标配。智驾硬件顶到3000TOPS算力，第二代VLA大模型上车，官方定位是“中国首款前装量产的Robotaxi原型车”。
按照官方的描述，小鹏GX是融合了SUV和MPV的特性，动力方面，全系标配800V和5C超快充，其中1.5T增程式匹配双电机，纯电续航430km，而纯电版提供单电机和双电机，CLTC纯电续航分别为750km和665km。
不过话说回来，这车从谍照开始就被戏称为“大湾区揽胜”。侧面轮廓、C柱收尾、蚌式机盖，确实有几分神似。但是别把它当揽胜看，毕竟经典无法超越，产品本身定位和卖点就不同，关键是价格相差很多。
在26-35万这个价位，理想L8、问界M7都是绕不开的对手，G9更是同室操戈。小鹏GX的挑战不在于技术不够硬，而在于消费者是否认可这个价位的小鹏品牌。那么接下来比亚迪大唐怎么出牌呢？