“我要亲自体验各个环节，现在很多企业有不少不良风气，不明码标价、设置套路、乱收费、承诺的很多兑现的很少，维修的时候小病大修，偷工减料等，这一系列的问题我们都要管。包括保值率，全生命周期我们都要管。”在5月18日的魏牌旗舰产品V9X上市发布会上，长城汽车董事长魏建军在一开场就丢出重磅炸弹。
魏建军宣布将用契约的精神，重建和用户的关系。而如何重建，答案是自己作为代言人要进行“全生命周期”的管理和负责制度。这在汽车行业中是第一次。这两年，长城一直在试图打造一种全新的竞争模式，核心的方式是跳出目前内卷式的竞争，通过高品质的产品和服务，塑造更高维度的品牌力，进而实现跳出红海进入蓝海——当然，长城更希望用自己的行动做好示范效果，带动全行业进入更健康的竞争模式之中。
如何才叫全链路的负责制度？魏建军的答案是自己将会亲自参与到魏牌的车型研发生产之中，并且会亲自体验交付、销售和售后等环节。在魏建军看来，这些环节中，行业中都存在对消费者不负责甚至欺骗的行为。魏建军称真正的契约，从不是什么高深的大道理，而是整个社会都应该遵守的最基础的门槛，让用户放心是车企应该做的。其中，核心是不辜负用户，不让用户失望，让用户获得确定性。
这也是魏建军，自己心中的魏牌V9X的“三个标准”之一：确定性——不给用户添麻烦；安全性——用车安心；及时性——出现问题魏牌快速兜底，及时响应。尽最大可能不给用户添麻烦，就是他心里的那台车。正是如此，魏建军在造车中一直如履薄冰，他表示自己最怕的是辜负用户信任，达不到大家的期待。因此在魏牌V9X上，长城也用了很多心思来打造这款产品，这所花费的时间远远超过行业平均。
魏建军说，从第一张草图到上市，魏牌V9X用了6年。在行业普遍12个月出新车的节奏里，这份“慢”反而稀缺。长城每年百亿研发砸进去，不是为了快，是为了让用户拿到手里那台车，经得起时间问。“我已经无路可退了，这不是表演，是态度。”魏建军说自己无路可退，长城的高管团队就更加无路可退。从代言人到深度代言，魏牌正在重新出发，而长城的打法也在重新形成。
01
V9X:把肉埋碗里的产品力
作为长城归元平台上的第一款车，也是长城几大品牌中首发的新一代旗舰产品，魏牌V9X代表了长城品牌集体向上的努力。此次V9X售价为：行政加长版建议零售价38.98万元；豪华加长版建议零售价34.98万元；豪华家庭版建议零售价35.98万元。该车此前预售价为37.18万元-41.18万元，由此来看其下降幅度也比较大。综合来看，魏牌在产品力基本拉满并且在同价位中拥有不错的竞争力。
其中，独一无二的HI4四驱在性能上已经颇有市场知名度和口碑。这次全系标配2.0T+4档的动力总成，整体BOM成本就超过几万。这虽然比传统的插混四驱减少了一个电机，但是在2.0T的发动机和单档变成4档变速器，这个性能强太多。其可以全速域支持直驱，这也是长城为什么之前说“打死不做增程”，因为它这一套动力系统完全覆盖了增程的场景。这套系统满电馈电均实现4秒级零百加速，彻底终结“有电龙、没电虫”的混动痛点，WLTC馈电油耗仅6.3L，CLTC综合续航达1700km。
除此之外，底盘层面，超级智慧底盘以X/Y/Z三向协同重构旗舰驾控体验：X向虚拟轴距调节，最小转弯半径仅5.1米；Y向双向20°后轮转向，支持蟹行模式；Z向双腔闭式空气弹簧支持100mm超大悬架调节幅度。配合防御性驾驶与超级智慧底盘双护航，具备160km/h时速下单侧双轮爆胎仍可保持车身稳定可控的极端工况表现。在最近三轮行驶被炒得火热的情况下，V9X这款功能没有做过多的宣传，这实在令人感到意外。这有点把肉埋在碗里的感觉了。
智能层面，魏牌V9X搭载了行业首创双VLA大模型架构，因为归元平台的特性，可以实现软硬件全栈自研、天生在协同性方面表现会更加优秀。座舱智能体认人记人，实现有记忆的主动关怀；行业首创打扰度模型，有分寸、懂情绪、会成长、有默契。行车智能体基于VLA大模型四大核心能力—CoT卡片破解“黑盒”焦虑、语音控车让驾驶升维、防御性驾驶提前预判风险、特殊场景理解合理控速，面对窄路会车、人车混行、夜间复杂路况可动态推理、实时博弈，真正做到“有路就能开”；首搭HiLight智慧大灯，6种驾驶辅助投影场景，以科技“指路”。
安全层面，魏牌V9X全车高强钢、镁合金及铝合金占比达88.8%，最高强度达2200MPa；主动安全上，AEB最高支持120km/h时速刹停，AES可主动转向避让；电池安全上，6层底部防护加9重热失控防护设计，通过远超国标的极端测试；健康安全上，座舱采用母婴级抗菌环保内饰，抗菌率＞99%；核心控制系统满足ASIL D最高功能安全等级。这样的产品力，卖这个价格有一说一是对得起的。
实际上，魏牌V9X的产品力和品质感确实没有充分为外界所理解，在上次预售的时候，魏建军甚至在预售大会上直接公开批评了魏牌的团队，说“营销团队要是没有能力将我们付出巨大努力研发的这些工程技术产品转换成效果，相当于犯罪。”这一方面可以看出魏建军对这款产品的重视程度，也可以认为，V9X的先进性确实没有充分为外界所感知。
02
魏牌重新出发
魏牌是以魏建军本人姓氏作为品牌名的企业，魏建军本人也是亲自担任代言人，用魏建军的话来说，这就是赌上一切。
魏牌是长城最早打造的高端品牌，同时也是中国自主车企中最早打造全新豪华品牌的领头羊。2017年魏牌发布，其首款车型为VV7，这款产品一上市就引发消费热潮，仅用九个月就卖了10 万台。在如今自主品牌的影响力之下，可能很难明白VV7这个销量的含金量，要知道在2017年合资品牌牢牢掌控着20万元以上的市场。中国汽车没有一款突破这个天花板，甚至在15万以上的地带，自主品牌都很难立足。
长城从哈弗H8到H9都试图突破这一天花板，但非常遗憾地以失败告终。而后，长城转变思路，建立全新的品牌，魏建军也以赌上姓氏的决绝态度打造了“魏牌”这个全新品牌。魏牌在当时带来了很多新品牌从未有过的玩法：品牌以创始人姓名冠名，品牌代言人为创始人自己，邀请全球顶尖设计师设计等等。并且，VV7上市时候，一举立稳15万以上的价格带，同时逼近20万的区间。
在15万—20万这个价格带中，月销量直接逼近万辆。这是此前中国自主品牌从未有过的突破。在2018年，魏牌总共卖了约14万辆，进入巅峰时刻。不过，好的开始并不代表以后一直都会顺风顺水。随后在2019年魏牌销量就变为10万辆。2020年，魏牌总销量几乎腰斩，仅剩约7.85万辆。 其中有一个很重要的原因是，原VV系列外籍设计师出走，导致魏牌整体设计风格骤变。
2022年3月，魏牌推出了旗下咖啡系列的首款新能源车型摩卡DHT-PHEV，开始“二次创业”。从此时开始，魏牌从主打SUV的燃油品牌彻底转型为高端新能源品牌，全面切割油车。2023年，长城痛定思痛后，推出了第一代蓝山DHT-PHEV。2024年，全新蓝山（智驾版）上市，魏建军也在6年之后罕见地再次登台为魏牌的新车站台。由此，魏牌终于度过了艰难的转型期，开启向上反转的阶段。
2025年，魏牌全新高山家族也上市。该车以极高的性价比，上市后不久订单就超过了一万，实现了一炮而红。在新能源MPV市场中，与腾势D9、岚图梦想家等形成三足鼎立的格局。在2025年，魏牌月销量已经过万，完成了初步回血，而此次随着V9X的上市，魏牌重新思考下一代产品的布局。在如何打造旗舰产品上，长城没有去拼性价比，而是专注于打造可信赖的产品和品牌，这是对旗舰另一种演绎与尝试。