2026年，零跑汽车很有看头。

2026年冲刺100万辆年销量，同比增长将超过66%；利润冲刺50亿元，同比增长约9.26倍。

零跑汽车的底气是什么？

3月26日，“十万级智驾小车”——零跑A10全球上市，在业内掀起波澜。售价仅6.58万元——8.58万元的智能精品长续航SUV，却搭载了激光雷达、高通8295+8650双旗舰芯片、505km超长续航等越级配置，堪称10万内纯电3.0时代的颠覆者 。

透过A10，看到了零跑的坚持——“好而不贵”。零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明说，”希望通过自己的创新、努力去做到同样价位段的产品更高配置、更优品质。”

透过A10，看到了零跑的进化。在“好而不贵”的坚守中，零跑在用技术平权打破价格壁垒，从“性价比玩家”向“价值引领者”进阶。

智驾下探十万级：不是选择题，而是必答题

在不少人看来，小型代步车用户无太多高阶智驾需求。但零跑却反其道行之，将激光雷达、车位到车位等高阶智驾功能下放到十万级车型。通过搭载27个智能感知硬件与高通8650芯片，零跑A10实现了从出发地停车位到目的地停车位的全场景自主驾驶，解决城市通勤中的停车、拥堵等痛点，直击当前市场的智能配置空白。

“智驾的普及是不可逆的趋势，就像智能手机替代功能机一样。”朱江明判断，汽车的生命周期长达十年，现在如购买无智驾功能的车型，未来一两年内必然会陷入“智能不足焦虑”。他以北京、上海等一线城市的通勤场景为例，生动描绘了智驾带来的改变：当别人在拥堵的早高峰里解放双手吃早餐，你却在握着方向盘紧绷神经，而且可能差价也没有那么多。

这种看似“反常识”的决策，实则是对用户痛点的精准把握——当技术成熟度与成本控制能力达到平衡点，智驾就不再是高端车型的专属，而是所有用户都能享受的“标配福利”。

市场数据更热切回应了零跑的预测。“从后台看到的A10订单里面，505km激光雷达版本的订单已经超过了53% 。”零跑汽车高级副总裁曹力透露，“可以看出，需要体验我们高阶智驾功能的用户可能更多的是需要更高的配置。”

据悉，为了让智驾在小车上落地，零跑的工程师们做了大量优化。在成本与算力的双重约束下，他们通过舱驾合一的控制器、自研算法的轻量化处理，实现了车位到车位功能的流畅运行。“我们不是简单地把硬件堆上去，而是让每一份算力都用在刀刃上。”朱江明补充，这种技术落地能力，正是零跑垂直整合优势的体现。

更令人关注提，零跑在发布会上抛出重磅承诺：所有搭载激光雷达的老车主，均可免费升级高阶辅助驾驶功能；在硬件支持的前提下，未来新增的智驾功能也将长期开放免费OTA。这相当于车企提前预埋好硬件底座，后续软件迭代全周期“免单”。在行业普遍推行智驾功能“订阅付费”“一次性买断”的当下，零跑无疑成为打破现有规则的“破局者”。

品牌平衡：像优衣库一样亲民，像奢侈品一样讲究

零跑正在形成覆盖主流市场与细分领域的完整产品矩阵： A、B、C、D四大产品系列，以及主打个性化的Lafa系列。要兼顾总销量高增长和各大系列的平衡发展，将成为一大难题。

当问及“如何平衡A系列亲民定位与D系列高端形象”的问题时，朱江明用一个巧妙的比喻给出答案：“零跑是车界的优衣库，但又不止于优衣库。”

在他的品牌构想里，零跑既要像优衣库一样，让用户“放心买”——价格与品质高度匹配，拒绝品牌溢价；又要拥有香奈儿、杰尼亚般的追求——每一款产品都要做到同级别顶级。以A10为例，它的内饰软包覆盖面积、做工质感都对标宝马MINI、奔驰SMART，座舱与智驾芯片更是直接采用了与高端车型同源的配置。D系列瞄准的是过去90万级的豪车市场。以D19为例，用双高通8797芯片、顶级真皮用料、定制化轮胎及30万元的价格，重新定义了豪华电动车的“价值基准”。

成本密码：生存靠自研，降本看规模

当A10价格公布的那一刻，台下惊呼“这么便宜！”

6.58万——8.68万元的售价，却搭载了激光雷达、高通8295+8650双旗舰芯片、505km超长续航和油冷电驱等通常出现在20万级车型上的配置。

“零跑A10这么高的配置，到底赚不赚钱？”面对这样的质疑，曹力回应，“我们的目标是维持全系15%左右的毛利水平，不存在亏本卖车的情况。”

这份底气，来自零跑超过65%的零部件实现自研自产：从油冷电驱到舱驾合一控制器，从智驾算法到座椅甚至内饰树脂。零跑通过垂直整合，大幅减少了中间环节与供应商溢价，让技术红利直接转化为终端价格优势。曹力指出“我们自研的油冷电驱平台化、规模化（量产）之后，成本控制得很好，哪怕放到小车上，也不会给整车成本带来太大压力。”

A10上用到的舱驾合一控制器，与高端车型C16同源；内饰材料通过标准化设计与严格的过程控制，用同样的成本实现了更高的品质感。“很多人觉得小车只能‘控本求量’，但我们偏要‘以质取胜’。”曹力说，零跑的工程师会在每一个细节上“抠品质”，比如座椅的纹路、塑料件的光泽度，这些看似不起眼的地方，恰恰是用户感知品质的关键。

这份底气，更来自于规模化。2025年零跑汽车全年交付新车59.66万辆，首次实现年度盈利，净利润达5.4亿元。 A10作为零跑A系列首款全球化车型，面向近40个国家/地区销售 ，巨大的预期销量可进一步摊薄研发与制造成本。曹力透露，A10销量的上限是产能，当前A10、A05在同一工厂生产，该厂产能为3万多辆。

观察：

全球小车的价值标准，正在由中国定义。

A10时代，零跑已经有了足够的技术实力与品牌底气，去重新定义小车的“价值标准”。不是单纯的低价，而是“升维打击”。比如，A10的400-500km续航，比传统小车提升了一个量级。又如，6.58万的入门版本，配置对标竞品的中高配。

这种“升维打击”的思路，让零跑跳出了小车“价格战”的泥潭，转而用“价值战”赢得用户。