2月11日，中汽协公布的数据显示，1月我国汽车（含乘用车和商用车）产销分别为245万辆和234.6万辆，产量同比增长0.01%，销量下跌3.2%，环比跌幅分别25.7%和28.3%。
其中，作为我国汽车消费的核心组成部分的乘用车（含轿车、SUV、MPV和交叉车），1月产销量分别为206.2万辆和198.8万辆，同比下跌4.1%和6.8%。
商用车的产销则继续保持增长，分别为38.8万辆和35.9万辆，同比增幅分别为29.9%和23.5%。
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政策切换，国内销量走跌
乘用车之所以会出现如此大的跌幅，主要是受到政策切换和春节假期的影响，导致1月国内乘用车销量下跌19.5%至139.9万辆。
众所周知，2026年新能源乘用车购置税优惠将由去年的全免调整为减半，实际税率恢复至5%，而且单车最高减税额从3万元降至1.5万元。
同时，以旧换补贴也从2025年报废旧车购买新能源车和购买排量2.0L及以下的燃油车分别固定补贴2万元和1.5万元，调整为按照新车价格比例补贴，购买新能源乘用车按12%补贴，最高2万元；购买排量2.0L及以下的燃油车，按照10%补贴，最高1.5万元。
正是因为这两大补贴政策会进行大幅调整，2025年大量消费者已提前购买新车，透支了部分购买力。加上1月已临近春节，会有部分消费者提前返乡，这些因素共同影响了国内终端市场的成交量。
幸而，1月乘用车出口量仍增长48.9%至58.9万辆，弥补了部分国内市场造成的损失，是以整体乘用车的跌幅才能收窄至个位数。
受乘用车销量大幅走跌的影响，尽管商用车同比增长23.4%至26.6万辆，1月国内汽车市场仍下跌14.8%，销量为166.5万辆。
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乘/商用车双双增加，出口势头强劲
庆幸的是，在国内市场走跌的同时，我国汽车出口量仍保持强劲走势。
数据显示，1月我国汽车出口量为68.1万辆，同比增长44.9%。虽说，这一数字没能再创单月新高，但它仅次于去年11月的72.8万辆和12月的75.3万辆，成为我国汽车出口单月历史上第三高的表现。
在1月的出口汽车中，新能源车为30.2万辆，同比增长1倍，环比增长0.5%；传统燃油车38万辆，同比增长18.8%，环比下跌16.1%。目前油车依旧在出口量中占据绝大部分份额，可其体量正逐渐减少，反倒是新能源不断增加。
在出口的汽车中，不仅是乘用车继续增加，1月商用车出口也同比增长23.6%至9.3万辆。商用车出口的体量明显少于乘用车，但2021年以来一直保持连续的增长，其中2025年首次突破百万辆达到106万辆，同比增幅为17.2%。
而出口量不断攀升，还得益于各大自主车企的推动。比如，1月整车出口量前十的车企中9家都是自主车企，仅特斯拉一家外资车企，其中奇瑞、比亚迪和上汽位居前三，吉利虽只排名第4，但1月的7.7万辆，同比增长140%。
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纯电插混均翻番，新能源出口再创新高
显然，无论是国内零售还是出口，新能源汽车都是增长的主要动力。
1月我国新能源汽车产销分别为104.1万辆和94.5万辆，同比增长2.5%和0.1%，在汽车销量中的占比为40.3%。
只是，受到政策切换的影响，1月国内售出的新能源汽车为64.3万辆，同比下跌18.9%。其中，1月新能源乘用车国内销量为58.3万辆，同比下跌22.9%。而新能源商用车则继续同比增长61.9%至6万辆。
所以，1月新能源市场在国内销量的占比回落至38.6%，乘用车中则为41.7%，商用车里是22.6%。
而1月新能源汽车的出口量更是创下30.2万辆的历史新高，不仅同比增长1倍，环比也微增0.5%。其中，新能源乘用车出口量同比增长110%至29.5万辆，新能源商用车则是下跌1.4%至0.6万辆。
更详细的数据显示，新能源出口量翻番的背后是纯电和插混均保持保持强劲走势。1月前者同比增长100%，后者也增长97.3%。
今年的首批625亿国补资金已达到各地商务部门，汽车作为聚焦的三大核心品类之一仍是补贴的重要对象，今年汽车市场将继续在补贴的带动下获得不少增量。