销量，是市场对产品认可度最直接、最客观的量化体现。

一台销量被边缘化的产品，会陷入没人买、销量低、销量持续低、继续没人买的恶性循环，想要打破这种恶性循环，对企业、团队都是一种巨大的考验。

深蓝S09，已经持续两个月销量跌破500台。

数据显示，其12月销量375台，11月销量464台，10月销量1747台，9月销量1246台、8月销量2467台、7月销量2186台。

半年销量8000多台！

对于一台25万级的中大型新能源SUV来说，过去半年深蓝S09的平均月销量仅为1400台左右，结合行业成本结构、同级别车型销量规律，行业内人士推测其月盈亏平衡销量在2000-2500台左右。

也就是说，销量低于2000台，该车型大概率处于亏损状态，如若低于1500台，亏损幅度将会快速扩大。

过去两个月，深蓝S09的累计销量不足1000台，其亏损力度可想而知。

和生产油车不同，生产新能源SUV的成本更高，同时节奏更快，主要是电池、电机、雷达、电控系统以及芯片的成本更高，同时新能源车的“市场允许库存周期”更短。

核心问题：深蓝S09为什么在市场中，竞争力如此羸弱？

在这台车上深蓝寄予厚望，可以说用尽了当时行业主流的供应商，华为ADS驾驶辅助、激光雷达、鸿蒙座舱、宁德时代电池，以极高的成本买入，满心盼着能换来亮眼的销量成绩。

客观事实也是，在25年年中的时候，深蓝S09很有希望做出成绩。

毕竟在当时，25万级的大6座新能源SUV，配上华为ADS、鸿蒙座舱、宁德时代的车型非常少，遗憾的是深蓝品牌无力立足20万以上市场。

一个是，当时深蓝的口碑沦陷严重，车机“广告门”严重影响品牌形象、温度、高度，一条弹窗广告轰碎了大面积的市场口碑。

另一个是，在S09之前深蓝没有成功的高端车，定调20万以上市场，但市场销量表现不佳，说明营销、品牌形象、用料、做工不及消费预期。

深蓝S09相当于是深蓝再一次冲击高端的产品，所以信心足，一身核心科技。

对于用户来说，之所以如今的深蓝S09“不值得消费”，核心还是吸引力明显缺失，华为的供应商形态已经构建，目前有大量的20万级产品上了“华为全家桶”。

比如说岚图，比如说传祺，都是激光雷达、ADS、鸿蒙座舱，在科技感上大家处于同一起跑线。

三电系统各家都有自家的优势，BMS电控自己做，采买宁德时代电池包，剩下的就是产品定位和定价，深蓝S09如今仍然守的是25万级市场。

但其对手早就悄悄调整了战略方向。

以传祺向往S9为例，5米级尺寸、22万左右的价格，激光雷达+ADS+鸿蒙座舱，在价格上比深蓝S09便宜了5万左右。要知道，深蓝S09的激光雷达+ADS版本需要27万左右，不具备核心性价比。

简单来说，深蓝S09在如今的市场中，在价格上不具备太多的吸引力。

对于用户来说，喜欢大6座，可选车型众多，这不是稀缺优势，比如说租电版的乐道L90，价格甚至不到18万。

尺寸一样大、用料一样够好。

如果喜欢华为ADS+鸿蒙座舱，岚图知音、FREE+甚至可以做到21万左右，更大的传祺向往S9定价也不过分。

换句话说，在如今的市场中，尺寸大不是核心优势、有华为套装也不是核心优势，在目前的市场中，具备尺寸大、华为全家桶等产品力的车型数量众多，而且价格都非常合理。

深蓝S09的核心问题，在于其定价和市场出现了偏差，其甚至和鸿蒙智行的核心车型全新AITO M7的价格差距，缩小到了3万左右。

这只有10%的价格差，让27万的深蓝S09在30万的AITO M7面前，不具备太强的战斗力。

毕竟从品牌、从服务、从口碑以及营销策略、销售渠道来看，AITO势如破竹的冲击力，绝非月销量不足500台的深蓝S09能比。

简单一句话，深蓝S09有很强的产品力，但是核心的关键是，深蓝没有成功的高端车经验，品牌认知停留在以S05为核心的15万以内市场。

深蓝S09是品牌向上，想要冲破封锁线的产品，对它的考验要比想象中的更多。

同时，目前市场中深蓝S09提供的产品力和吸引点，其它价格更低的竞品也都能提供，更是缺失了唯一性。

想要不浪费现有的资源，就必须要强化产品差异化竞争力，优化品牌价值感，同时调整品牌定价，在2026年新能源车都需要交税的时代，消费者的智商税，不好收了。