当汽车工业在涡轮增压与电动化浪潮中狂奔时，总有一些机械杰作如同凝固的时光，在记忆里闪着独特的光。宝马E46 M3 CS便是这样的存在，它是E46世代的绝唱，是M部门用纯粹机械语言写下的驾驶宣言。
从S54直六发动机的高亢轰鸣，到手动变速箱的机械质感；从悬挂调校对路面的“温柔化解”，到极限操控中那份令人心安的平衡。
在新旧技术的碰撞中，CS用自然吸气的畅快、后驱布局的灵动，证明真正的驾驶乐趣从不因时代更迭而褪色。这是对“机械纯粹主义”的深情致敬。
当汽车越来越像移动智能终端时，E46 M3 CS依然在诉说着“人车合一”的终极浪漫。
Author/酷乐汽车
这是一款2005年产的宝马E46 M3 CS，然而即使放在今天，它依旧可圈可点。
这台车有着精妙的直列六缸发动机，从容的驾控响应以及难以置信的灵活平衡性，底盘的调校非常有韧性，在赛道驰骋的时候，永远会给你信心。
回到2005年，这台E46 M3 CS上的CS套件（欧美称为竞赛套件）在英国当时售价2400英镑，搭载该套件的M3总价在当时也达到43,555英镑。此时E90 3系已经发布，因此这台E46 M3也就成为了E46的绝唱。
从纸面上看，它的升级看上去相当“温和”。
E46 M3 CS配备了CSL风格的19英寸合金轮毂（比标准版M3选装19英寸轮毂更轻，但前轮比正宗CSL轮毂窄半英寸）、CSL上更快的转向齿条和M Track模式车身稳定控制系统，以及经过修订的弹簧刚度和更大的制动盘。
该车标配六速手动变速箱，但大多数车型都安装了SMG变速箱（2100英镑的选装配置，让你更能体验CSL的感觉），但其实换挡拨片系统的进化更凸显了手动车型的魅力。
SMG变速箱在当时显得有些生涩，远远没有手动挡来的带劲。
而今天这台碳黑色E46 M3 CS —— 2006年10月在英国注册的最后一辆E46 M3 CS，就搭载的六速手动挡。
它看起来就像被包裹在时间胶囊里一样。虽然其已经行驶了36,000英里，但从外观来看你几乎无法相信这个数据，这台车完全可以送进艺术馆展出。
尽管是一台宝马，但这台车并不是很好调整坐姿，而且方向盘得距离也略远，腰部支撑的设计也没那么完美。这台车配备了Alcantara材质包裹的方向盘，其磨亮的波纹表面基本是这款极简内饰中唯一的磨损痕迹。
前方简洁的椭圆形仪表盘内有两个大型灰面表盘，左侧是标至180英里/小时的速度表，右侧是转速表，外圈从“4”开始有黄灯提示，随着发动机升温逐个熄灭。7500转/分时亮起常亮的琥珀色灯，两个红色灯标记着8000到9000转/分的区间。
其三辐方向盘以厚实柔软著称，右侧水平辐条上只有一个按钮，一个标有1/0的神秘小长方形，它用于激活M Track模式，即CSL规格的半主动车身稳定控制设置。按下它，速度表左侧小油量表下方会亮起黄色DSC警告符号的圆形轮廓。
中控台变速杆前方是DSC和运动按钮，后者可转换成更敏锐的油门响应，不过这台铸铁3.2升直列六缸发动机其实并太不需要这个功能，其S54发动机拥有11.5:1的压缩比，每个气缸独立节气门体，拥有最细腻的油门响应。
如今来看，这台20年前的M3 CS小巧且精致，驾驶感受也是如此，它不像从991换到997或996时那样有“袖珍感”，但会立刻传递出一种轻盈与敏捷的感觉。发动机仿佛在吸入纯氧，转速迅速攀升，勾勒出一幅轻松、精准且充满活力的画面。
就连该车搭载的直列六缸发动机金属般的高频共鸣声也显得轻快，毫无滞涩感。当然，338马力@7900转/分和365Nm@5000转/分的性能，与新款M3比不了，但即便如此，它开起来依然迅猛，特别是在7000转之后，这台车可以完全的爆发出来。
这台车的转向力度随着CS套件有所增加，带有一种顺滑且粘稠的质感，它不会因路面纹理而抖动，但当车身重量在潮湿、颠簸的弯道中转移时，你能感受到轮胎下方抓地力的起伏。
换挡手感也没有那么完美，行程比预期略长，需要你去适应，但至少过了20年，因为有着不错的保养，因此其机械质感还是不错的，虽不能称之为顺滑，但不碍事。
这台车的操控和通透的平衡性十分出色，驾驶上简单易控。
老款的E46 M3一直是非常有趣的车型，但悬挂在应对短促剧烈的颠簸时有些吃力。对于18英寸轮毂的车型，有些令人不适的垂直跳动，在最崎岖的道路上行驶时变得颠簸，相当影响信心。而搭配更重的19英寸轮毂/轮胎组合时，它有时会感觉有点失控，车身奇怪的弹跳运动会破坏底盘惯有的流畅性。
而带CS套件的这台车几乎解决了这个问题。
即便是在恶劣天气道路上，它也显得柔韧、灵巧且姿态从容，CS版拥有这种强大操控与如此细腻的奇妙结合，偶尔会有轻微的垂直跳动，但这不足以阻止你专注于每一个弯角入口，并尽早用上M差速器。
在平衡性方面，M3 CS拥有的是纯粹感，是如今扭矩充沛的M3在真实道路上无法企及的。在光滑路面入弯时只有一丝转向不足，但前轮抓地力并不会消失，只要你踩下油门，转向不足就会消失，CS就会找到中性平衡并保持路线。
这台车的极限其实很高，因为一旦牵引力被突破，你很快就会意识到这台车提供的驾控舞台多么宽广，仅仅是给轮胎加一点突破抓地力的动力，你收回一点转向角度就能划出完美的路线。
如果你愿意，可以让CS在每个弯道中都滑入并滑出。
E46 M3 CS似乎把很多基础都做得恰到好处：它十分紧凑，拥有惊人的油门响应和出色的动力抓地，前后车身完美协调。所有这些加在一起，让这台车感觉快得令人兴奋，却又不至于激进到车轮打滑到失控。
在很多方面，它与潮湿颠簸路面上的早期M3完全相反，CS可预测、牵引力出色且极其直观，因此依赖电子系统并非是明智和安全的选择。快速驾驶这台车带来的自由感，是旧款M3在没有光滑干燥的赛道上永远无法企及的。
当然，这台车并非一切都尽如人意。
刹车就是其中一个问题。起初其脚感棒极了，踏板紧致灵敏，行程短。但事实上，它们咬合得太快，以至于在降挡时很难精准控制刹车压力。
你往往会猛地刹过头，或者让转速徒劳地飙升，这台车的刹车真的需要去适应一下，其调校的确实没有你想象的那么线性。
而发动机则将这一短板反衬得更加残酷。
这台S54发动机在低速时就十分特别，不仅因为扭矩能把你“踹”出去，而是因为声音如此清脆，转动如此自由。它是这台车的心脏，虽然与如今2000转/分就输出峰值扭矩的发动机相比，S54的扭矩显得极其“贫瘠”。
然而，如果你能聆听一台发动机逐步攀升至其峰值输出的声浪，那么上面的缺点完全不用自在意，这台车对高转速的渴望，贯穿了整个输出阶段的转速攀升，非常让人上瘾，其声浪也增添了一种满足感，这台发动机可以说是最伟大的公路车发动机之一。
美妙的声浪、强大的抓地力却又能线性的滑入转向过度的方式，以及即使在努力吸收路面最粗糙部分时的从容姿态，所带来的纯粹而简单的乐趣，让人无法不爱上这台CS。
这正是该车如此特别的核心所在，E46 M3 CS以精准的定位抓住了这种平衡，锋芒毕露又令人兴奋，同时有包容又有趣，这就是20年前M部门的产物。
即便过了20年，即使这20年有无数拥有优秀驾驶质感车型的背景下，在细雨和积水坑中，这台E46 M3 CS依然闪耀，这是一台由懂行且用心的人打磨的前置后驱高性能宝马车型，配上一台能“飙”到天际的自然吸气发动机，再通过手动变速箱和限滑差速器驱动。
这是一个永恒的配方，这是如今这些电车永远给不了的。