一边是品牌申请破产，一边是多家曾关停的车企积极酝酿复出，这不由让人对当前造车大环境产生深刻思考——在市场格局基本已定的大背景下，那些中途退场的车企还有翻盘机会吗？

停摆车企要复盘？

对于“极越汽车”，大家的印象可能还停留在去年的关停风波中。然而就在前不久，作为极越汽车母公司的集度汽车突然宣布，将启动预重整程序。

时间来到12月中旬，网上又有消息称：一家迪拜科技公司已向集度汽车临时管理人提出申请，参与其预重整战略投资人的招募。

除了极越汽车可能重启外，一直受到大家关注的众泰、威马、哪吒等汽车品牌今年也陆续传出过重组或复工、复产消息。其中，众泰汽车3.35亿股股票已获司法“解冻”，公司拟处置不超过1.51亿股支持整车板块复工复产工作。

此外，威马汽车也计划于2026年实现10万辆的产销，并在未来5年推出10款车型，2030年实现年销百万辆目标。与此同时，威马还恢复上线了车机互联APP“小威随行”。

种种迹象表明，尽管经历了市场洗礼，但曾因各种原因退出的一些车企仍对这个赛道寄予厚望，并在为复出进行充足的前期准备工作。一旦时机成熟，或许用不了多久，市场上就又将出现那些熟悉的面孔了。

有压力也有搞头

正如巴菲特那句名言：“当潮水退去时，才知道谁在裸泳”，对于在新能源大潮中畅游的各家车企，似乎已习惯了浪尖上讨生活。潮起潮落后，也有不少品牌在沙滩上搁浅。不过，大海的诱惑力仍然吸引它们前仆后继，编织着弄潮儿的梦想。

随着新能源汽车市场占有率的不断飙升，不仅为造车新势力营造了肥沃土壤，也为传统车企向新能源转型提供了有效助力。同时，在市场持续利好的吸引中，一向固执的合资品牌也加入了新能源阵营中，并凭借出色的产品性价比渐有后来居上之势。

尽管新能源市场内卷严重，不过在当前的经济氛围下，转战新能源时机尚存，且赛道前景不错。尤其是小米、华为等科技公司的成功，更让一些企业嗅到了未来商机。此外，相对于跨界造车所面对的一片陌生领域，已有造车经验的威马、哪吒、极越、众泰等车企也算是轻车熟路、优势在我。对它们而言：以全新的姿态卷土重来，再回到这个赛道或许也不算晚。

在新能源供应链非常健全的背景下，新品牌反而不会像前几年那样走弯路。只要保证充足的资金链，都有可能会成为第二个小米。

硬核条件较成熟

从十年前造车新势力一拥而上的混战时代，到新能源产业格局逐渐明朗的今天，新晋的造车品牌还有机会吗？答案是肯定的。

首先，新能源市场体量大，能为新品牌提供更多机会。与前些年相比，近几年市场最大的变化就是新能源汽车从最初鲜为人知，到被广大消费者接受，并成为日常代步首选。因此，可观的市场容量不仅让当前新能源车企有了持续扩展的空间，也为后来进入的新势力品牌提供了喘息之机，让它们能更好得到成长。

不过，新品牌要想被消费者接受，其前提就是产品过硬且有差异化优势，从而形成自己的独有竞争力。

其次，当前成熟的技术、完善的供应链体系可有效减少新能源车企试错率，诸如动力、底盘、车机系统、驾驶辅助系统等现成供应体系，都在一定程度上避免了厂家在产品研发过程中走弯路，所推出的产品也能符合大多数消费者之审美需求。

当然，对那些打算复出造车的车企或品牌而言，当前的首要问题就是具备充足资金链。只有手里不差钱，才能经得起前期大把烧钱及后期持续投入，直至产品上路并最终实现整体盈利。

《车壹圈》观点：与一些造车新势力车企即将复出形成对比的是，因长期拖欠货款且无力清偿，当地法院于日前已正式受理了对观致汽车有限公司的破产审查申请——作为一个始于燃油车的品牌，观致汽车未能及时实现新能源转型，申请破产也是无奈之举。

相比之下，威马、哪吒、极越、众泰等品牌已熬过了前期转型阵痛，此时回归时机尚好。不过，它们是否真的能在接下来的日子里焕发第二春？那就取决于其产品对不对路了。