风云T11作为奇瑞首款旗舰型大六座SUV，终端市场反馈如何？新车上市第一周，驾仕派前往成都一家4S店一探究竟。
工作日下午四点左右，看车的人陆续有一两组左右，多为带孩子的家庭用户。
对于这款车型，销售直言，“这是一款‘比上不足比下有余’的产品。原因在于，不太懂车的人会把这款车和银河M9相比，因为两款车的配置差不多，都有冰箱彩电大沙发，但这款车配置要好一些；懂车的人，了解奇瑞底盘技术的人，会把它和理想、问界对比，尤其是和问界M7/M9这类行业标杆相比，觉得似乎有些比不上。因此，这款车颇有种卡在中间的尴尬。”
此外，虽然价格已经是风云T11主要竞争点之一，但部分消费者仍想要更多优惠。但由于该车在成都实行统一售价，无任何额外优惠，不少用户因此表示“再考虑一下”。
究其原因，销售认为，奇瑞长期以亲民定价著称，此次风云T11的价格还是有些超出了习惯奇瑞低价策略用户的预期。这也折射出奇瑞品牌高端化的挑战——“性价比导向”的固有品牌调性深入人心，导致用户对其高端产品价格接受度有偏差，而不愿贸然下单。
从销售透露的订单比例——风云T11预售到探店当日改门店共有80台订单，其中有60位客户选择了顶配，剩下都为次顶配版本——可以看出，风云T11的核心目标客群并非单纯追低价的消费者，而是认可这款车的产品价值、有相应消费能力的群体。销售说这部分客户往往不缺钱，但认为这款车确实有性价比而买单。其中顶配搭载的猎鹰700智能驾驶辅助系统，正是很多客户人选高配的关键因素。“猎鹰700智能驾驶辅助可与鸿蒙智行系列车型相媲美。”销售表示。
“对于外观上，大家对风云T11没什么负面评价，但有些客户认为车标有点丑，觉得如果换个车标可能和外观气质更搭。”
对于第三排座椅的非纯平设计，客户评价也是“萝卜青菜、各有所爱”。销售解释，“由于车辆转弯时，第三排乘客所感受到的离心力最为显著，适度垫高座椅可以减轻晕车感；而且还能有效减轻在事故中对第三排乘客的伤害，这是有科学依据的。”
销售认为，若风云T11能在上半年就推出，大概率会比现在更爆；另外零跑D19即将推出增程6座版本，配备80度电池、纯电续航达500公里，也会让风云T11面临竞争压力。