在过去很长一段时间里，在国内新能源汽车市场，插混、增程和纯电齐头并进，整体的发展格局还是相当协调的，只不过不管是在企业间还是网友中间，大家对于插混和增程孰优孰劣的争论一直没有停止。但是随着更多车企转向增程方案，推出增程车产品，之前争论的天平似乎是有所倾斜了，“脱裤子放弃”已经成为了过往，市场层面的“真香”让很多车企放弃成见，拥抱了市场需求……

但是这么多车企转战增程赛道，增程式电动车的市场份额，却像坐上了滑梯一样，一路向下了。第三季度的三个月间，增程式电动车在新能源汽车“内部”的市场份额，一路呈现了下滑态势，同比下滑幅度分别达到了11%、9%和13%，越往后，下滑幅度越大，让人不免担心，增程式电动车的巅峰就是终局了。

无独有偶，把增程式电动车从“脱裤子放屁”的“落后技术”，一路推到主流新能源汽车技术，并且一度凭借增程式电动车，将自己玩成造车新势力销量第一的，后半年连续发布了两款纯电车理想i8和，理想i6更是凭借非常强势的性价比表现，成为了一款现象级产品，销量情况非常不错，而后半年，理想在增程式电动车这一块，几乎没有大的动作。

两种苗头结合在一起，不由得让人心生疑虑，增程式电动车，这是要亡的节奏？

实际上，对于理想汽车，从主打增程向增程、纯电协同发展，本来就是这个品牌很早之前的布局，在理想汽车凭借增程车，就能月销量5万辆的时候，理想的超充站就已经紧锣密布地在各地铺设了，5C超充的快速布局，展现出了理想的前瞻性。所以当理想铺设了大量5C超充站之后，理想在增程式电动车的技术上，推出能和5C超充配合充分的纯电车型，也就顺理成章了，从今年十一理想纯电车主的反馈来看，“专属5C”的策略非常成功！

而理想汽车并没有放弃增程，新的增程式电动车，也就是现款车型的增强计划，据说已经在路上了，到了明年，很可能要给大家开个大眼。

实际上，增程式电动车的短暂弱势，更像是一种蛰伏，因为有很多用户，的确发现了增程式电动车的缺点，那就是纯电续航里程短，充电速度慢，而且亏电油耗还高，像比亚迪DM那种插混车，尽管同样纯电续航里程短、充电速度低，但是人家亏电油耗低啊。所以在这种状态下，很多小伙伴要么选择了插混，要么直接上纯电，对增程车的市场份额，形成了明显的影响。

但是增程式电动车大招马上就要来了，明年将成为绝地反击的一年。之前零跑已经发布了全新大型增程式电动车D19，80度动力电池，500公里纯电续航，800V高压快充。这三个数字一出，增程式电动车“一片云彩散”，因为500公里的纯电续航里程，基本上是很多纯电车的入门级水平了，而且还有800V高压快充。

这意味着在绝大多数时候，不管是短距离通勤，还是长途行驶，都可以纯电跑，完全没有问题，只有到了十一、春节假期，充电桩资源被挤兑，或者到了一些充电桩布局不密集的地方，增程器可以起到兜底的作用，在这种情况下，大电池增程几乎是没有缺点的。

实际上，大容量超充增混电池，目前已经属于比较成熟的技术了，零跑、小鹏等厂商都已经上车了，到了明年，会有很多增程车型的动力参数，也就是电池容量、纯电续航里程和高压平台都和零跑D19差不多，而一些低价位车型，纯电续航里程也将明显提升，所以如果大量增程车都转型大电池小增程，增程式电动车的好日子就要来了，甚至还能反击纯电车一把。