意大利著名教授罗伯托·维甘提在《设计力创新》中写道，设计驱动式创新是继渐进式创新、颠覆式创新后的第三种创新模式。他认为，产品通过两个层面吸引消费者：第一层面是“实用功能”，由产品性能与技术推动；第二层面是“感受及意义”，是消费者使用产品时的深层心理与文化缘由。
在智能新能源时代，“实用功能”已经愈发同质化，而“感受及意义”在购买中的决策因子占比越来越高——对大多数人而言，设计不会成为选择购买的唯一因素，但往往会拥有“一票否决权”。
遗憾的是，在过去很长一段时间里，受特斯拉影响，多数新能源车都采用无格栅前脸，同质化严重，真正让人眼前一亮的新能源车并不多。
这两年来，随着技术和配置的趋同，越来越多的中国品牌开始将设计放到更加重要的位置。因为，参数和性能内卷终有尽头，而审美共鸣才是品牌常青的基石。设计是品牌最坚固的“护城河”。
比如，吉利汽车集团CEO淦家阅就曾表示：“设计是吉利汽车的核心竞争力之一。”这种先见之明，让吉利成为率先在这轮竞争中脱颖而出的“选手”——10月10日，吉利宣布，银河品牌2025年的累计销量已经突破100万辆，成为全球最快达成年销百万的新能源品牌。数据显示，从2023年5月首款车型银河L7上市以来，吉利银河仅用23个月累计销量就突破百万。
“银河现象”的背后，是精准的产品策略、符合“审美最大公约数”的设计力、核心技术实现突破、深入的用户共创及强大的体系能力等共同作用的结果。
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遵循“第一性原理”，
破解百万银河的审美“密码”
9月5日，当银河星耀6顶着一个尺寸突出的盾形直瀑式中网全球首发亮相时，大多数人都惊呆了：“原来新能源车还能这么设计？”而伴随惊讶而来的，是“这车真好看”的感慨。
这款定位十万元级插混市场的车，已于10月30日正式上市，限时优惠后仅6.88万起。
上市即热销，已经成为吉利银河品牌特有的现象。从银河E5开始，再到吉利星愿、星舰7 EM-i、星耀8、银河A7和银河M9等，每一款新车上市后，都成为细分市场的佼佼者。
其中，吉利星愿9月销量首次突破5万大关，稳居全品类行业第一，上市一年总销量已突破40万辆；银河E5、星舰7 EM-i和星耀8均保持月均销量过万的领跑势头；银河A7上市即热销，9月销量更是达到1.3万辆；银河M9上市仅24小时，大定订单就突破2.3万辆，第一周的周销量突破3000辆，位列细分市场第二，彰显其强大的市场号召力。
为何有些车还没上市就已经提前预定爆款席位，而为何有些车即便使出浑身解数依然“回天乏术”？答案，就藏在是否遵循“第一性原则”，是否能满足主流用户的多元审美和需求。
在传统汽车设计中，大师主导的“英雄史观”往往占据主导地位，设计师的个人审美和风格表达被置于首位。然而，吉利汽车集团副总裁陈政带领的吉利设计团队，却选择了另一条路径——寻找“审美最大公约数”，做“大众审美的翻译者”。
比如，刚刚上市的星耀6，并没有延续星耀8的封闭式前脸设计，而是采用“银河星瀑”的盾型直瀑式中网，下方还增加了三段式进气口。
陈政介绍说，之所以这么设计，其实还是回归最本质的东西——“形式追随于功能”。因为，星耀6是吉利首款搭载“多能源形式”的车，未来还会兼容不同的“灵活燃料”，多能源并存的技术架构，是星耀6需要“大格栅”的原因所在。
“以一种风格开始，你就会被束缚；以一种观念开始，你就会获得自由。汽车设计已经发展100多年了，所有的形式和结构其实都是追随功能，这就是设计的第一准则要义。”陈政如是说。
中国新能源车的渗透率已经突破了53%，用户对新能源的审美已经从“尝鲜刺激”，进入到了主流、经典的“多元审美”区间，这群用户，来自五湖四海，不同的性别、年龄和人生经历，造就出无比多元的审美需求。
所谓“第一性原理”，就是情况越复杂，就越要回归事物的本质，让形式追随功能，功能服务于体验，并由体验来触发情感。当下，“情绪价值”已经成为影响“消费选择”一个非常关键的因素，而设计，恰恰是所有产品要素中最能引起用户情绪和价值共鸣的要素。
“工必有意”，是吉利设计践行“第一性原理”最好的体现。比如，银河A7在设计上借鉴了中式园林“叠山理水”的设计手法，承袭「山水合院」“前院、后堂”的布局，为用户带来「坐享天地」的舒服体验；而银河M9作为大六座SUV，则采用“以大为美”、“三进大宅”的设计，实现2+2+2的“全员奢享”，重构豪华空间的秩序。
吉利所坚持的好设计，既要根植于自身的文化和品牌内核，传承品牌文化；也要根植于自身的技术发展，更要根植于用户的需求。这，就是百万银河的审美“密码”。
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吉利坚持“体系制胜”，
中国汽车设计的话语体系构建
吉利银河之于行业最大的价值，并不是某款车的成功，而是其将感性的设计纳入了理性的商业框架，让爆款从偶然变成了必然。比如，陈政提出的设计力公式——设计力=设计品质÷(成本×效率)×美等其他要素。
在这个公式中：设计品质是核心基础，关乎比例、型面、工艺和材质等，成本与效率是竞争力的硬指标，体现了在商业约束下做设计的能力；美则是最终的“倍增器”，为产品力赋予指数级的增长。
在吉利之前，很少有中国车企体系化去总结设计的方法论和背后蕴含的世界观。它让汽车设计从依赖个人才华的艺术，转变为可持续、可复制的系统能力。
为此，吉利设计还进行了内部组织架构的调整，引入打破壁垒的“互联网中台”模式，通过“前台-中台-后台”的并行推进和配合，实现更高效的运行效率。
陈政将这种协作模式比作“三甲医院会诊”，通过全科专家联合攻关，解决疑难杂症，而非单一科室死磕。这也就很好地解释了为什么短短一年多时间，吉利银河就能推出银河E5、吉利星愿、星舰7、星耀8、星耀6、银河A7和银河M9等多款各个细分市场的爆款车型。
事实上，体系化的设计思维，也已延伸到吉利的人才培养和产学研的深度融合中。
在2023年和2024年，吉利设计已连续两年举办了“国际汽车设计论坛”，邀请海内外产学研各个领域的专家和学者，就设计创新、理论总结和人才培养等话题，进行深入探讨和共创，并发布了《中国汽车设计话语体系研究白皮书（第一版）》和《中国汽车设计话语体系研究白皮书（第二版）》，为中国设计话语体系建设不断添砖加瓦。
今年年底，吉利设计还将举办“2025国际汽车设计论坛”。今年，不仅是吉利设计在终端获得市场验证的丰收年，也是汽车设计在多家主流车企中被提升至企业战略的关键年。
正所谓“各美其美，美美与共”。吉利银河年销百万的业绩突围，正是中国汽车设计体系化能力的又一次重要印证。它一方面印证了体系化设计方法的可行性，其价值远远超越设计单一爆款；另一方面，吉利设计的角色更像是一个先行、但成功的探险者，用实践为行业提供了可供借鉴的范本。
而对于消费者而言，吉利银河的突破，推动了“审美平权”和“技术普惠”，让消费者能够以更亲民的价格，享受到此前只存在于高端车型的先进技术和高品质体验。
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结语
从23个月销量破百万，到单年达成百万销量，吉利银河的提速，是一个时代的结束，更是另一个时代的开始。
它标志着，中国汽车完全有能力通过设计创新实现价值突破，从“性价比竞争”迈入“设计力竞争”的新阶段。同时，它也是一道分水岭，标志着中国汽车设计已告别单点模仿与追随的时代，进入体系化创新与自信输出的新阶段。
从“设计力公式”的理性框架，到全球研发中心的协同网络，再到“互联网中台”的高效运作，吉利证明了优秀的设计不再是灵光一现的偶然，而是可以通过科学方法持续产出的必然结果。
当中国汽车凭借持续的销量和爆款证明其模式、标准、审美的正确性时，世界终将迎来中国汽车设计风范。