随着路虎卫士放弃非承载式车身结构，一些喜欢经典方盒子路虎的玩家转向英力士，这是一家英国汽车制造商，其打造的掷弹兵正是为取代老卫士而来，但原厂的越野能力并不突出。近日，德国改装公司Letech在原厂的授权下，打造了一款门式车桥的掷弹兵，命名为Trialmaster X Letech，在悬挂系统、车桥结构以及轮毂等多方面进行改进，具体有哪些变化？下面我们详细分析。

与普通版的差异之处

Letech摒弃了常规Grenadier车型所采用的前后五连杆配螺旋弹簧悬架结构，取而代之的是经过高度改装的门式车桥系统。在每个车轮的轮毂位置引入了独立的减速机构，使驱动轴可以保持较高的安装位置，避免被障碍物剐蹭。在Trialmaster X Letech上，门式车桥由Letech内部打造，前后轴均为五连杆加强结构，并配备偏置式轮毂，进一步优化轮距与悬挂行程。

新车轴还能提供更大的车轮铰接度，重量分布也更平衡，为了进一步提高4x4的越野能力，Letech设计了喇叭形轮拱、带油桶支架的梯子、辅助灯、备胎架和可拖动4.5吨的前绞盘。

普通的标准版掷弹兵离地间隙约为264毫米，而Trialmaster X Letech则通过门式结构将离地间隙抬升到450毫米，整整高出186毫米，作为参考，目前卫士的原厂离地间隙不到220毫米，掷弹兵Letech门桥版高了一倍以上。

涉水深度方面，从标准车型的800毫米提升至1050毫米，Trialmaster X Letech可以轻松征服中大型河流、泥潭、沼泽等恶劣环境，目前涉水深度可以超过1米的越野车并不多。

此外，新车还有哈金森工业公司提供的18英寸防脱圈轮毂，相比原厂轮毂，拥有更高的抗冲击能力和结构强度，确保在越野条件下轮胎不会脱圈、漏气。搭配37英寸的BFGoodrich越野轮胎，泥地、岩石、沙漠，都可以胜任。大尺寸轮胎进一步提升了接地面积和侧向支撑能力，当然缺点就是市区驾驶舒适度差，油耗高。

门式车桥的优缺点

门式车桥，又称减速桥，是一种带有轮边减速装置的车桥结构。通过在轮毂处加入一组齿轮传动系统（直齿轮或行星齿轮），让驱动轴的位置高于车轮中心。这种设计可以提高离地间隙，轮轴位置上移，整车底部组件，包括油底壳、差速器等可获得更高的离地空间。

轮边减速功能也至关重要，齿轮减速机制将发动机扭矩进一步放大至车轮，提高低速扭矩输出，增强脱困能力，这意味着从发动机曲轴到变速箱放大扭矩，到轮边再次放大。同时换兼具负载分散的作用，将扭矩从中央传动轴分散到每个车轮，减少轴承与传动部件压力。

这种结构对轮毂与轮轴强度提出更高要求，因此通常采用重型金属铸件，并配有大规格轴承与密封圈。相比传统实心桥，门式桥可以提升100-200毫米的离地高度，大扭矩也更适合攀爬与脱困。这时候有人问了，为何不直接用长行程弹簧增加离地间隙，这是因为门式车桥虽然底盘升高，但重心不必大幅上移，车身稳定性更好。

当然门式车桥也有缺点，首先结构复杂，制造成本高，相比普通桥，门式桥包含更多的精密零件，造价高昂；其次传动效率损失大，额外齿轮系统造成能量损耗，影响燃油经济性，同时桥体、齿轮、润滑系统让簧下质量增加，影响悬挂响应，操控灵活性不如普通车型；此外，门桥后期使用需要定期保养轮边齿轮系统，噪音也相对明显。

门式车桥早期被广泛用于军用车辆，如著名的与G-Class军规版，这一结构后来被引入民用领域，比如量产的奔驰G 500 4x4²、悍马H1，一些改装品牌也专门制作门式车桥，比如TIBUS门式桥系统，用于改装Jeep、卫士等硬派越野车型。

Letech拥有深厚的门式桥开发经验，其技术早已应用于奔驰G-Class等特种车辆之上。此次将这一结构引入英力士掷弹兵平台，为喜欢硬派越野的玩家提供了新的选择，提升了越野通过能力，但另一方面，也带来了问题，让原本就备受诟病的操控感“雪上加霜”，对于市区驾驶并不友好。大家觉得英力士掷弹兵怎么样？欢迎讨论。