这么说会产生巨大争议、会被认为是博流量，却是事实——小米让本土汽车抵达了前所未有的高度。

销量说明问题：

▲来自「车主之家」

SU7只排在第4，但是前三名的价格加一起没有这一款车的价格高。更重要的是，SU7干趴了竞品、全球最强纯电轿车Model 3，它甚至干趴了全球最强纯电车Model Y，而且还是在产能受限、提车周期动辄十几周乃至几十周的前提下。

YU7上市后让人惊掉下巴的订单量我们也都见识到了，干趴Model Y也已经是板上钉钉的事情。

（尽管SU7和YU7的尺寸也比Model 3&Y大上一级）

▲来自雷军的微博

更让人震惊的是，去年SU7上市之后，Model 3后半年在中国市场的销量迎来了2023年以来的最高峰，半年内3度月销破2万，11月接近3万。

Model 3去年后半年的好成绩可以理解为对SU7的反击，但个人认为，对该现象更合理的解释是——SU7的现象级效应，带动了同为纯电轿车的Model 3的销量。

这种现象在非头部或非主流市场十分常见。比如特斯拉爆火，带动全球新能源品牌的发展；再比如理想爆火，带动本土增程及三排SUV车型的发展。

原本人人都买燃油车，特斯拉出来之后，人们发现纯电很香，于是拉动了整个纯电市场；原本提到新能源，人们想的是纯电，理想出来之后，人们发现增程很香，于是拉动了整个增程市场；之后比亚迪逆袭，人们又发现插混很香，于是又拉动了整个插混市场。

SU7与Model 3的关系是，中国市场的SUV消费者占据绝对优势情况下，这时候市场上出现了SU7这样一个能够扭曲立场的产品，它自己打趴了很多畅销SUV，也带动了同级别轿车的销量。

之所以得出这样的结论，一方面是因为Model 3去年下半年同比增幅明显；而作为SUV车型的Model Y，去年下半年销量相比前一年增幅要小得多。

▲来自「车主之家」

曾经特斯拉才是那个引领风潮的人，特斯拉才是那个它做什么产品就能带飞市场现有产品、并且引来其它人做同样产品的人。而这一次，竟然是小米带特斯拉飞。这是本土汽车从未有过的含金量。

这一切当然要归功于雷军。

我们大可以去分析小米成功的市场基础：运动车型一直是个小众市场，然而雷军看到了特斯拉最初爆点之一就是超跑级的零百加速；房产幻象破灭，老人转而资助孩子买车，而年轻人正是运动车型的坚定基本盘；比如顶尖豪车中超跑品牌占一大半，人类一直愿意为速度买单。

我们同样可以去分析的精准战略：比如特斯拉是看准了纯电的大背景和智能化的潜在需求，一击即中爆点，而小米的路径与特斯拉如此相似，区别仅仅在于小米发现了速度这个被压抑的消费欲望，一击即中爆点，成了汽车界的DeepSeek。

但这样的角度终归逃不掉「先射箭再画靶」的事后诸葛亮。

就我个人而言，我最愿意为小米汽车叫好的一点、也是最欣赏雷军的一点，是他在造车时强大的自信和冒险精神。

就像刚刚说的，运动车型一直是小众市场。即便有保时捷卡宴、兰博基尼Urus和法拉利Purosangue等等百万与数百万品牌(车型)的成功案例珠玉在前，但是在平价市场，即使最成功的思域、福克斯，也终究不是朗逸、卡罗拉的对手，更现实的问题在于，运动车型的风险太高，马自达魅力十足却越来越小众，零跑上半年登顶但品牌第一款车型轿跑S01糊到不能再糊。

即便如今SU7、YU7成绩如此惊艳，其实你我心里或多或少一定都觉得小米今后的核心车型必然还是偏向日常使用的通勤车型。

就是在这样全社会根深蒂固地认定运动车型注定只是小众市场的情况下，雷军就是做出了用运动杀入市场的决策。

这绝对是中国商业史上难得一见的画面。吾国的创始人和企业家一直以来都是不见兔子不撒鹰，产品是效仿别人的、行业是跟随大趋势的、市场是瞄准大需求的、切入点是打性价比的，绝不越雷池半步，从不敢特立独行。

雷军自己也是，小米手机是跟着iPhone出现的，打的就是性价比，那之后的智能家电也都是在各行各业复制小米手机模式。

雷军说小米汽车是他人生最后一次创业，其实我们可以说，小米汽车才真正配得上是他的人生第一次创业。

本土商业世界里，放眼望去一切都是顺势而为，而造车的雷军没有顺势而为，他相信了自己的判断。

▲优秀的文案往往发起于感同身受｜来自雷军的微博

也恰恰正因如此，小米汽车如今的成功也如此让人惋惜。因为雷军的自信还是有所局限，他相信自己，却不完全相信自己。原因当然是不够体面的造型。

这是批评也是期待，小米理应也一定有能力创造属于自己的摩登且惊艳的造型，这在本土汽车业里并不稀奇，远一点的有领克03，近一点的有比亚迪汉、小鹏P7和蔚来ET系列。（仅就我个人审美而言）

雷军的汽车创业已经很振奋，虽然不够彻底，也已经让汽车业在本土商业史上独树一帜了。我个人一直相信本土汽车业会带来前所未有的商业进步，最后那个最让人钦佩的团队会是哪个？可能会是小米，同样可能是任何别的。