梅赛德斯-奔驰推动电动化转型的决心没有变。我们积极拥抱中国在软件开发、高精尖人才和供应商合作伙伴等方面的优势，进一步加强在华研发，让我们的产品更符合中国市场的需求。”在2024北京车展期间，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，奔驰正在以中国速度创新，与中国市场更加贴近，这对其未来业务的成功发展至关重要。

唐仕凯 受访者供图

在2024北京车展上，梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）携1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市的全品牌21款车型亮相展台。其中，全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车全球首发，全新梅赛德斯-奔驰G 500及全新梅赛德斯-AMG G 63也首次亮相车展。

随着全新纯电G级越野车在本届北京车展上亮相，奔驰正式实现全品牌量产电动化车型。但需要注意的是，G级越野车的纯电车型并未命名为“EQG”，这让外界猜测，奔驰“EQ”纯电产品序列或将逐渐淡出视野。

“全新纯电G级越野车不叫‘EQG’只是一个小调整，EQ仍然会是我们的一个技术品牌。”唐仕凯表示，随着越来越多的新能源车型亮相，电动化将成为奔驰产品的主要驱动力，未来更多车型将命名为带有“EQ技术”的车型，并将遵循“纯电G级越野车”的命名逻辑。

唐仕凯强调，奔驰推动电动化转型的决心从未改变，其要为客户提供多元的高品质产品，并在电动化的同时保持奔驰一贯的标准。奔驰的策略是继续以品质、舒适、安全和智能为特点，进一步扩大电动化产品阵容，继续加大电动化领域的投资。

这在本届车展的奔驰展台中体现得更为具体。从纯电G级越野车到全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV，从CLA级概念车到全新长轴距插电式混合动力E级车，都让外界感知到奔驰对于转型的态度，即战略上保持聚焦，同时保持灵活性，以平衡不同市场间需求差异。

“电动车市场的增长和规模确实超乎想象，比5年前更具活力。但不同细分市场现在还是有差异的。现存的电动车市场更偏向入门级，主要在25万元人民币以下，而在更高端的细分市场还没有太明显增长。”唐仕凯表示，在行业转型的过程中，特别是在豪华车细分市场，燃油车在一段时间内仍会继续扮演重要角色。

作为中德双方合作的标志性企业，奔驰近年来不断加深本土化合作，并加速提升中国研发团队在全球体系中的比重。

“中德保持着良好的双边关系，双方互为重要的贸易伙伴，我们非常支持中德合作继续深化，中国汽车产业，以及中国市场对德国经济界来说也非常重要，我们会在中国继续投资。”唐仕凯表示，在当前环境下，奔驰对中德关系的发展持积极态度，并对此保有信心。

数据显示，过去5年，奔驰在华的研发投入达105亿元人民币，主要投入于电动化和智能化等前沿研发领域。