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轴距超3米,配空气悬挂+双电机四驱,还有换电服务,来看蔚来ET7

发布时间:2024-08-13 20:56:15

近几年,随着国内汽车市场电气化程度的加深,越来越多消费者在购车时,会开始考虑新能源车型,其中蔚来汽车算是国内较早发展新能源车型的新势力品牌,旗下推出了不少高端车型冲击豪华领域,本期我们来聊聊蔚来旗下的纯电中大型轿车——蔚来ET7,看看其产品力表现如何。

 

先来看到空间,蔚来ET7定位为中大型轿车,车长5101mm,轴距3060mm,车内座椅采用仿皮/Nappa真皮材质覆盖,我试坐下来,座椅舒适柔软,对人体的支撑性也不错,并且,以我1米75的身高坐在前排,头顶腿部宽敞有余;坐在后排,双腿离前排靠背空余2拳左右,头顶余下1拳上下,整体乘坐空间宽裕不局促,即使一家五口满载出行也不是问题。

 

蔚来ET7内饰布局相对简单,整体延续了蔚来家族式的风格,台面上可转动并能亮起互动的圆形NOMI Ai助手,算是蔚来旗下车型的特点之一,该AI助手可依托于车机内AI语言大模型和高通8295芯片去响应车主指令,智能化程度较高,实际使用下来流畅不卡顿。而中央区域拨片式挡把的保留,则为主驾盲操提供了一定的便利性。

 

而外观部分的话,蔚来ET7则还是带有一点蔚来家族式的科技风格,并在其中融入了较多时尚运动元素。车头呈低趴的造型,封闭式的格栅配上犀利的两侧灯源组件,让前脸在具有未来科技感的同时,迎合溜背式的车身姿态,勾勒出整车轿跑的流线。另外,尾部掀背式的尾门加上侧面无框的电吸门,进一步点明了该车年轻化的动感氛围。

 

动力部分,蔚来ET7全系采用双电机四驱,电机总功率为480kW(653Ps),0-100km/h加速时间为3.8s,纯电续航全系提供有550km、520km、705km、665km三种可选。底盘使用前后多连杆式双独立悬挂,并匹配空气悬挂和CDC可变悬挂调节,能够支持底盘变化软硬高低,从而调节乘坐感受和车辆通过性。

 

试驾体验:笔者去试驾了一下蔚来ET7,就我本人的驾驶感受来说,该车动力输出充沛,油门深踩起步也有一定的推背感,但该车整体开起来不全是激进暴躁的风格,驾驶质感还是以平顺舒适为主。并且,由于蔚来ET7前后排设计有隔音玻璃,因此在试驾途中,不管是城区闹市,还是高速路上,关上车窗后,都听不到太大的噪音风噪,车内NVH静谧性较佳,而该车底盘在全程试驾中,也表现不错,软硬调校均衡,基本能隔绝到大部分的路面震动。

 

另外,蔚来ET7的智驾辅助也值得一提。该车内部配备了4颗英伟达芯片以及NIO Aquila辅助驾驶,加上外部匹配的30多项雷达、摄像头等硬件,可为车辆实现L2级智驾、窄路辅助、540°全景影像、自动泊车入位、车侧盲区影像、自动变道辅助、高速路段领航等一系列高阶智驾功能,让驾驶行车拥有更多智能化体验。

 

总结:蔚来ET7作为蔚来旗下进军豪华行政领域的车型,各方面产品力表现可圈可点,空间宽敞,智能化驾驶辅助丰富,动力以及底盘配置较佳,体现出来的试驾感受也比较亮眼,并且,该车在蔚来换电服务的加持下,纯电车型一直忧虑的里程焦虑也有一定程度的解决,如果你的预算在50万上下,蔚来ET7在新能源豪华行政轿车市场中算是一个不错的选择。

 

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