政策的放宽让皮卡市场展现出更多生机，厂家除了推出满足商用市场的车型，玩乐取向的皮卡车型也渐渐得到重视。这就不得不提长城炮，长城炮的越野炮虽然推出了一段时间，但依旧拥有着不低的话题度，一度成为玩乐越野皮卡的代名词。

 

当然觊觎这个市场的挑战者还真不少，福特则拿来了自己的中型皮卡游骑侠Ranger（以下简称“游骑侠”），游骑侠是福特在全球范围内的重点车型，对比国内车迷熟悉的F-150，更亲民的游骑侠引进的呼声一直很高，这也是首次官方形式引进国内。

 

两款车型无论价格还是配置都有所重叠，均提供汽油和柴油两种动力，原厂越野配置也足够丰富，均属于到手即玩的类型，那么越野玩家应该选择哪一款？

外观：游骑侠不同版本差异大 越野炮稍微硬核

 

国内版福特游骑侠保留了海外版的设计，新的外观比过去要精致很多，尤其是前脸的造型上，加入了LED灯组后，整个前脸明显时尚了不少。

 

硬核的感觉也得到保留，尤其是拥有涉水器的探迹越野版，外观方面要更硬朗野性。当然整个系列的颜值担当是首发限量版，这个版本除了配备了各种专属元素，防脱圈的轮毂也加分不少。

 

长城越野炮由于推出了一些日子，外观设计上就没有什么新鲜感了，不过辨识度方面还是不错的，尤其是2023款越野炮全系标配了涉水器，这部分算是加分项目。

 

不过如果想拥有官图那样的视觉效果，只能选择顶配车型，其余车型都没有配备百路驰KO2轮胎，视觉效果上其余版本相比起顶配版会差了一些。

点评：游骑侠不同版本外观差异较大，普通版看上去玩味就不算很浓厚，入门版外观就有

点工具车的意思，与限量版相比观感差异还是不少的。越野跑的不同版本在外观上保持了一致，不过吃了推出时间的亏，看上去冲击力并不算强。

内饰：游骑侠更重科技感 越野炮更有豪华味

 

游骑侠的内饰同样维持硬派的设计风格，基本上没有什么花哨的设计，对称的布局以及平滑的线条，让人看上去非常舒服。大尺寸的屏幕并没有过多地破坏车内氛围，保留空调实体按键也增加了日常使用的友好度。

 

另外一些小细节也比较有心思，像与烈马同款的预留按键，以及粗壮的扶手等，尤其是预留按键，让后续的升级变得简单。

 

越野炮的内饰更像是SUV，不但拥有大量皮革和软性材质包裹，足够掩盖设计上的年代感。细节上也保留了部分实体按键，各种功能按钮一目了然，熟悉后使用起来没有难度。

点评：内饰方面的情况与外观相似，游骑侠不同版本差异还是有的，不过还是保证了内饰质感。越野炮完全没有皮卡的感觉，整套内饰更接近SUV，几乎就是乘用车的体验。

硬件：游骑侠动力更强 越野跑越野配置丰富

 

游骑侠提供汽油和柴油两种能源的发动机，排气量也均为2.3L，并且都使用涡轮增压，其中汽油版最大功率258马力，峰值扭矩450N·m，柴油版最大功率186马力，峰值扭矩470N·m，传动系统均为8速自动变速箱，柴油版入门车型则为6速手动。

 

四驱系统与烈马一致，低配车型为分时四驱，高配车型则为全时四驱，四驱入门版本标配后轮差速锁，高配车型则追加前桥差速锁，搭配多种越野模式，基础越野硬件还是比较强悍的。越野数据方面也表现不错，接近角30度、离去角26度、纵向通过角23度，以及238mm满载最小离地间隙，都是比较能拿出手的数据。

 

越野炮同样提供汽油/柴油两种动力，排量也均为2.0L，汽油版最大功率190马力，峰值扭矩360N·m，柴油版最大功率163马力，峰值扭矩400N·m，均搭载8速自动变速箱。

 

四驱系统则为分时四驱，目前2023款均配备前后桥电控差速锁，涉水器也是标准配置，除了最低配外标配前绞盘，以及氮气减震等，结合蠕行模式、坦克转弯等电控配置，原厂基本上不需要进行改装。越野数据方面其实也不错，接近角30度、离去角26度，最小离地间隙228mm，都是比较硬核的数据。

点评：动力方面毫无疑问游骑侠更有优势，这个级别给到2.3T确实非常给力，尤其是汽油版车型，功率和扭矩数据都非常夸张。越野配置方面就看钱包了，高配还是比较齐全的，不过除非买首发版，不然还需要自己动手升级。越野炮保持着这个级别车型的平均水平，两款动力都经过大量用户的认可，足够满足越野和日常驾驶需求。此外越野配置也比较齐全，尤其是原厂配备绞盘和涉水器，结合价格来说真的算非常良心。

总结

 

两款车都拥有自己的特色，在两者之间选择一款优胜车型其实很困难，福特游骑侠Ranger拥有独特的设计，硬件方面都比较出色，不过也因此拥有比相近配置越野炮更贵的价格。越野跑则体现出一贯的国民特色，哪怕是不到17万的入门版，越野配置都足够完成一次长距离穿越。

 

我们给到的建议是，如果有日常使用需求，尤其是高速公路的占比较多的，游骑侠的汽油版更值得推荐。若只需要极限的越野性能，那么越野炮的门槛更低，也因为用户群体巨大，零部件和升级方案都更有保证。