“后合资”时代，上汽大众开启了发展的新篇章。

6月27日，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、上汽大众在上海签署了多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。根据协议，中德双方表示将共同为合资企业上汽大众“技术赋能”，开启合资合作的全新阶段。通过此次合作，预计自2026年起，中德双方为上汽大众合作开发的多个插电混动车型、纯电车型将陆续推向市场。

值得一提的是，今年也是上汽大众成立40周年。而上汽大众的40年也是中国汽车工业快速发展的40年。本次股东双方在新能源领域再布局，签署合作开发协议，展示的不仅是40年来积累的信心，更是要为中国消费者不断带来更好产品、更好出行体验的决心。

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深度融合双方股东优势资源

从目前公开的信息来看，推进电动化进程是中德双方此次协议的重点方向。基于此，上汽大众将在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电车型，从而进一步丰富产品线。其中，纯电车型将采用全新平台、全新电子架构，打造适合中国市场的车型。三款插电混动车型也将完全是在电动车平台的混动车型，填补现有的混动车型空白区间。这些新车也将会增加中国消费者注重的娱乐与智能功能，以满足消费者的需求。

从节奏来看，这些新车将会自2026年起陆续上市。系列新车能够迅速上市背后，融合与利用好股东双方的优势资源是此次协议落实的关键。

 

德方股东方面，大众汽车集团作为世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一，有着近百年的历史积淀、全球的产业链资源以及与合作伙伴的全新探索，这都将为上汽大众提供顶尖技术及创新的移动出行解决方案。大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德认为，大众汽车集团会持续加强与上汽集团的战略合作、推动上汽大众产品组合的电动化发展。

而中方股东方面，上汽集团研发近十年来投入近1500亿元，累计获得26000余项有效专利，推出了“七大技术底座”（包括纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案）。上汽集团党委书记、董事长陈虹认为：“中国汽车产业正在完成从‘跟跑’向‘并跑’再到‘领跑’的角色转换。”

在双方全新的技术合作协议之下，上汽大众已有着明确的路线图。同时作为一家合资车企，上汽大众有着天然的优势，可以中德双方资源都拿来所用。在合资的新时代，中德双方合作的模式不再是单向的“拿来主义”，而是高效率的“双向奔赴”。

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合资未来走向范本

眼下，上汽大众等合资车企正进入到关键的发展阶段。从乘联会数据来看，今年前5 个月，自主品牌的市场份额在56.1%，德系品牌19.6%，日系品牌15%。基于此，市场时有出现唱衰合资的舆论。

 

但事实上，合资车企对中国汽车产业，乃至中国经济的发展做出持续贡献。比如改革开放后，最早一批合资车企驱动了中国汽车产业链和汽车消费市场的完善；在40年来提供了数量可观的就业岗位和税收，为地方经济做出了贡献。

在未来，有观点认为，市场将会呈现三分格局，预计自主品牌将占据1/3，新势力品牌占据1/3，合资品牌同样会占据1/3。

在合资品牌里的典型正是上汽大众。纵观行业来看，众多品牌中，大众是较早完成纯电平台开发的合资企业，也深度拥抱了中国先进的智能驾驶产业链。显而易见，大众在电动化转型以及适应中国发展的转型方面，力度强、行动迫切、意志坚决。

在此次中德双方的共同赋能之下，上汽大众在产品力、创新力也将会进一步提升。比如，在新能源领域的产品布局、技术能力将更为完善，产品型谱已规划到2030年后，尤其插混车型更值得期待。

进入到后合资时代，汽车市场群雄逐鹿，上汽大众主动拥抱转型，积极布局未来，展示了自己的眼光、效率、决心，也将成为合资未来走向的经典范本。