比亚迪海豚作为基于e平台3.0打造的首款车型，是近年来少有的现象级爆款，打破了A0级年销纪录，累销已超过67万辆。大众ID.3则是大众品牌基于纯电平台MEB打造的首款车型，累计销量已超过14万辆。在终端市场，两款车型售价相近，到底谁更优秀？现在小编就选出比亚迪海豚荣耀版420KM时尚版与上汽大众ID.3 出众版对比一下。

 

左ID.3 右海豚

 

设计各有特点，但年轻用户更看重个性

ID.3是大众典型的包豪斯实用主义风格的数字化延续，充分发挥了MEB模块化纯电平台的布局灵活优势，长轴距和饱满的整体轮廓保证了城市出行灵活性的同时，可以为用户提供宽敞的空间。在内饰方面着力打造简洁的家居风格，并用更多的触控操作，取代了德国汽车标志性的机械质感。相比燃油时代的大众车型，ID.3带给用户的无疑是全新的体验。

 

左ID.3 右海豚

海豚是比亚迪首款采用“海洋美学”设计理念打造的车型，同样采用了长轴距和饱满的车顶轮廓。由于轴长比的优势，海豚的车身比例更加舒展。在内饰方面，海豚具有风格活泼的设计细节，融入了许多海洋元素，给人以更多想象的空间。此外，丰富的车身配色一直是海豚车型的特色，五款纯色车身和两款拼色车身能够满足年轻用户多元化的喜好。

空间大致相当，海豚舒适、实用、配置更全

在空间方面，正如前文所述，ID.3充分发挥了MEB模块化纯电平台的布局灵活优势， 其轴距达到2,765mm，这个数据无疑是超越级别的，而长轴距也直接反应在ID.3的乘坐空间上。根据实测数据，ID.3的内部空间达到了B级车的水准。

 

比亚迪海豚不仅发挥了e平台 3.0纯电平台布局灵活的优势，更因高集成度的技术优势，实现了机械系统占用空间最小化，成员空间最大化。海豚荣耀版420KM时尚版的车身长度为4,125mm，轴距达到2,700mm，加之更好的空间利用率，车内乘员的肩、臀、肘部空间，以及后排乘员腿部空间均达到B级车的标准。车内空间实测数据与ID.3相当。

 

在乘坐体验方面，两款车型都具有不错的舒适性。ID.3的前排8向电动调节座椅使用方便，还有电加热方向盘；海豚则为前排座椅配备了通风/加热功能，显得更加体贴。为了照顾后排乘客，海豚还提供可灵活收放的后排座椅中央扶手和杯架，ID.3则不提供类似的配置。此外，海豚还配备了后排隐私玻璃，不仅提高了车内的私密性，在夏季也能起到防晒、隔热的作用。

 

考虑到城市出行的多样化需要，两款车型都能够提供灵活多样的储物空间。在标准状态下，大众ID.3的后备厢容积略占优势，在放倒后排座椅的条件下，海豚的空间要更大一些。

 

海豚后排座椅放倒展示图

此外，海豚的后备厢还提供分层隔板，不仅让储物空间多样化，还可以与放平的后排座椅椅背纯平对接，增加了搬运大件物品的便利性，同时也能让后备厢秒变“大床房”。如果对舒适性和实用性有更多的考量，海豚显然是更好的选择。

智能配置丰富，海豚可玩性更高

作为面向年轻用户打造的车型，智能、好玩同样重要。ID.3的MOS车机系统支持应用商店，还可以实现手机账号与车机账号的同步。此外，ID.3的车机还支持CarPlay与CarLife，用户可以通过手机实现导航与音乐的控制功能。除了触控之外，ID.3的车机还支持手势识别和智能语音识别，不过使用起来略显繁琐，并且能够实现的控制功能也较为简单。

 

左ID.3 右海豚

 

相比ID.3配备的10英寸中控屏，海豚配备的12.8英寸自适应旋转悬浮Pad具有更好的显示效果和使用体验。海豚的DiLink智能网联系统坐拥强大的内容生态，追剧、刷抖音，来一局消消乐也不是问题。另外在语音交互方面，海豚可以免唤醒词唤醒，还能听与用户连续语音对话，不仅用起来很方便，能够实现的控制功能也比ID.3更丰富，可以实现导航、调节车窗、控制空调温度等操作。

在其它智能配置方面，海豚也更为丰富。比如原车自带的行车记录仪和车载ETC，省去了车主后期加装的麻烦。海豚还支持NFC钥匙解锁，出门只要带一部智能手机就够了，用智能手环也可以操作。

在多媒体/充电接口方面，ID.3虽然配备了4个Type-C接口，在数量上占优，海豚的Type-C接口充电功率最大支持60W，前排还有50W无线快充。另外，海豚还有VTOL移动电站，外出露营，随时可以喝上一杯热气腾腾的咖啡，或是直接来一顿郊野火锅，就别提多惬意了。