去年小米SU7Ultra首刷纽北，成为史上最速量产电动车。近日小米YU7GT再战纽北，将保时捷和奥迪等斩落马下，大幅刷新了SUV车型的圈速纪录。
小米汽车接连两次用最硬核的速度，在欧洲赛场的神圣殿堂里插上了中国旗帜。而这背后掩藏着雷军的野心，他要率领小米汽车，第二次打败特斯拉。
1.小米超越保时捷和奥迪
去年4月份，小米SU7Ultra在纽博格林北环赛道，以7分04秒957的圈速，超越了保时捷TaycanTurboGT（7分07秒55），成为纽北史上最速量产电动车。
近日，小米汽车再传喜讯。旗舰新车小米YU7GT再刷纽北，跑出了7分22秒755的圈速成绩。
它将奥迪RSQ8Performance保持了许久的纪录斩于马下，整整快了近14秒。
保时捷CayenneTurboGT也未能幸免，被甩出16秒之遥。
纽北官方SUV量产车圈速榜上，此前清一色是百万级燃油SUV贵族：奥迪、保时捷、奔驰等。
小米YU7GT是迄今为止第一辆登上该榜单的纯电SUV，而且还大幅刷新了SUV车型的圈速纪录。
YU7GT的上述成绩，是由纽北本地车手Vincent驾驶获得。小米的御用车手任周灿，也开出了7分34秒931的好成绩，同样领先奥迪QSQ8Performance约2秒。
这是中国车手首次获得纽北官方认证的成绩，只能说周灿很厉害，小米YU7GT很厉害。
2.千匹马力杀入40万内
小米汽车善于在量产车上，做性能猛兽。
被誉为“地表最强四门量产车”的SU7Ultra，售价52.99万元。这一次小米YU7GT的量产车已上市，售价也只有38.99万元。
对比约150万元的奥迪RSQ8Performance，以及约250万元的卡宴TurboGT，小米YU7GT的这个售价显得非常低。
当然小米汽车没有奥迪、保时捷那样悠久的历史沉淀，还有极强的品牌溢价能力。
小米YU7GT综合续航705km，配备双电机系统，最大马力达1003匹，最高时速达300km/h，零百加速2.92s。
这样的性能数据，让YU7GT妥妥跻身超跑级别行列。例如保时捷TaycanTurboS零百加速2.8秒，极速260km/h。
小米YU7GT在软硬件配置和性能参数上，刷新了YU7车系的上限，把千匹动力带到了40万以内。
但愿YU7GT这一次，不要出现SU7Ultra“碳纤维挖孔机盖”那样影响销量和口碑的巨大风波。
3.雷军想再次打败特斯拉
纽北的荣光属于塔尖，而市场的胜负则在塔基。
小米YU7去年6月份上市，至今10个月时间交付23.2万台，在国产新能源SUV中已经属于顶尖的存在，但是跟特斯拉ModelY相比，还是差距很远。
同期ModelY卖出了35.8万台，比YU7多了12.6万台。单月交锋中，过去十个月YU7“八个月落后，两个月险胜”。
差距摆在台面上，雷军却毫无怯意：“输给全球销冠不丢人！”
这句话背后，是一套精心布局的组合拳。
第一拳，降价。近日上市的新款YU7，增加了一个全新标准版，售价23.35万元。
如此一来，YU7的起售价就从原有的25.35万元，进一步下探至23.35万元，比ModelY便宜了整整3万元。
第二拳，完善产品线。
新款YU7共有标准版、长续航版、Pro版、Max版、GT版五款车型，价格覆盖23.35万元到38.99万元，通勤、长途、豪华、性能等一网打尽。
小米SU7已经在2025年超越特斯拉Model3，而且还是24.6万辆对20.0万辆的大幅领先。这是其他国产新能源车，至今都未能做到的壮举。
从手机到汽车，雷军始终在做一件事：把曾经的遥不可及，变成如今的触手可及。
无论YU7将来能否翻越ModelY这座高山，当雷军将它与特斯拉并列对标的那一刻，在消费者心智中，这两者就已经站在同一高度，站上同一擂台。
对小米和雷军来说，这本身就是一场胜利。